话说米饭和包子打架，米饭势力大，包子、饺子，只要是被包着的无一幸免。粽子也被逼到了墙脚下，米饭正要大打出手，粽子把衣服一扯，生气的叫到：“看清楚了，我是卧底！”
现如今，同样的一幕场景出现了：明年元旦起，我国将开始实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项标准，“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为电动轻便摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
如果将机动车比喻为势力庞大的米饭，把非机动车看作包子，电动自行车无疑成了啥也不是的粽子。换句话说，超过“40/20”标准的电动自行车属于机动车，低于这个标准的维持非机动车身份。这样做本来也没什么，只不过现在马路上跑的电动自行车，还真让人辩不清楚到底属于哪一阵营——手一拧时速上去了，它就成了新标准定义的“电摩”；慢下来，它还得乖乖地回到非机动车这个大本营。这时候，又该拿它怎么办？
问题还远远不只这些。非机动车有非机动车的规范，机动车有机动车的管理办法。一旦划入机动车管理范畴，正如人们所担心的，说不定就得考驾照、办保险，甚至被赶到机动车道上。（当然，也可能被禁止上路）还有，现有道路交通法规也许不能不跟着修订。此外，这道生死线一划，据称上千家电动车生产厂家都成了非法企业，活路给堵死了。
难怪中国自行车协会急了。最新消息，“中自协”声称将向国家相关职能部门提出申请，暂缓执行电动摩托车新国标。说起来，这得怪自己。电动自行车行业的发展可谓日新月异，可执行的仍然是10年前的国家标准。如今新标准发布了，再来指责“强势利益集团”使坏，不能说没有马后炮之嫌。
且不管这里的是是非非，事实上问题原本不会搞得如此复杂。说白了，这不仅是“标准之争”，还是一个政策制定的程序性问题。倘若相关部门制定标准的时候，通盘考虑电动自行车的技术特征和现实情况，矛盾用不着摆到公众面前，乃至于引起这么大争议。老百姓担心什么，不就是政策不清，让人无所适从嘛。既然程序乱了，不如重新来过。所以，现在各方面应该做的是，坐下来好好开个会，讨论一下电动自行车或电动摩托车的身份归属问题。这一点厘清了，相关标准该如何制定，自然也就迎刃而解。
再说了，虽然粽子里头包着米饭，外表长得像包子，但它既不是米饭也不是包子，那么，单独给它一纸身份证明也未尝不可。这话的意思是，针对电动自行车/电动摩托车的特点，不妨专门制定一套相关标准和规范，这也不失为一种解决办法。当然，只要老百姓方便，谁在乎它叫作什么呢。
（编辑：中国电动车网）
