电动车续行公里通俗地讲就是充一次电所能行驶的最大公里数。事实上，电动车续行公里受很多因素的影响，其中电动车电池的技术状态、骑行者的骑行方式和习惯、行驶条件（气温、道路状况、负载大小等），诸不确定因素对电动车续行公里影响最大。
电动车国家标准规定电动车续行公里不少于25㎞，今天电动车25㎞远远不能满足相当一部分用户的使用要求。目前，电动车的使用特点是，高速长距离行驶。电动车生产厂家也积极迎合电动车市场的这种需求，电动车续行公里提高了很多。环境气温不低于20℃、新电动车电池和单人平道正常行驶条件下，配置12Ah～14Ah电池的车，电动车续行公里一般为40㎞～45㎞；配置17Ah～20Ah电池的车，电动车续行公里一般为90㎞～100㎞。此续行公里是我们实测数据。尽管如此，续行公里短以及由此引发的纠纷频频发生，并且处理难度也是售后维修之首。那么，在售后维修中，如何对待电动车续行公里？电动车续行公里短故障如何诊断和排除？
电动车非故障性续行公里短
由于续电动车行公里短的致因多而复杂，很多时候不是因车上的物理实体运行不良所致，而是“人为”或客观条件所致的非故障性续行公里短。
例如，零起步、急刹车急加电、上坡逆风载人等超负重全把行驶等不科学的操作方式和骑行习惯，都会造成续行公里短。
另外，长距离高速行驶也会造成续行公里短。同样的路段，同等的条件下，部分电动车转把适当的低速行驶能跑到，而全把高速行驶就有可能跑不到；气温降低，同样会造成续行公里短。通常25℃与0℃气温下骑行，前者的续行公里是后者的2倍；旧车旧电池的续行公里肯定比新车新电池的短。在维修实践中，属于上述非故障性续行公里短的情况并不少见。遇到此种情况，要耐心地给用户把道理讲清楚。提高用户的使用和维护水平，减少电动车的运行费用，也是我们提供优质服务的重要内容。
电动车故障性续行公里短，即由于车上的物理实体运行不良而造成的续行公里短。
对电动车故障性续行公里短诊断方法如下：
首先要检测电动车电池。电动车电池是续行公里短的罪魁祸首：
硫化和失水严重、极板短路和断路、单体电池断格以及电动车电池组一致性差等蓄电池故障，是造成电动车续行公里短的主要原因。关于电动车电池的故障检测有另文专题论述。
通过检测，若电动车电池无问题，就要依次做其他检测或找其他原因。
1.检查充电插孔是否
电动车充电插孔松动使电动车电池充不满电，不仅仅是造成电动车续行公里短的故障，最大的损失是电动车电池长期亏电运行而用户悄然不知，最终导致电动车电池早期报废，问题的严重性还在于，出现此“低级错误”的案例实在不为少数。电动车充电插孔的防松退是电动车生产厂家和电动车经销商共同面临急待解决的问题。
现在的弥补做法是，凡是维修中需要打开电池盒的，都要顺便检查充电插孔是否松动并予以复紧。
2.电动车刹车断电功能是否有效，电动车刹车断电功能不是可有可无的，而是必须有效，对此不能含糊。用户不理解电动车刹车断电功能与电动车续行公里短的关系是有情可原的，而我们做为专业人员不能正确理解其中的关系而一味地跟着用户的“感觉”走，是对用户的不负责任。
3.电动车刹车装置失调，电机轴承松旷等原因使机械阻力增大，使电动车续行公里短更雪上加霜。
4.电动车电机效率下降。
电动车电机长时间大电流输出、电机过热以及剧烈的机械振动导致磁钢退磁是电机效率下降的主要原因。
目前，在电动车维修现场还无法准确检测电动车电机效率，只能根据电动车空载转速和电动车电机运行的发热情况来粗略地判断电机的效率，但仅此对定量诊断维修无济于事。
另外，电动车轮胎气压低、电动车控制器参数漂移、电动车充电器充电参数漂移等也是造成续行公里短故障不可忽视的原因。
由上分析易见，电动车续行公里短是一个非常复杂而综合性的常见故障，称之为电动车的疑难杂症也不为过。但不管原因多么错综复杂，任何事物的发展都是有规律可循的。所幸的是我们在实践中已经摸索出了一套行之有效的方法进行诊断和排除。问题的关键是我们需要将这些方法认真总结而提升为实实在在的工艺规程，并且有严格的现场管理机制确保这些工艺规程有效的运行。
