“你说，我准备拉拢几个刚刚从山西煤矿退出投资的几个哥们，一起投资充电站？”上周二，赋闲在家的温州投资人老黄兴冲冲地在电话那头说。他或许非常期待成为新世纪(002280,股吧)一场即将到来的技术革命的约翰·D.洛克菲勒。
波兰人依格纳茨·卢卡西维茨在1852年的无意之举，成为了第一个从石油中成功提取出煤油的人，由此，也开启了轰轰烈烈百年的技术革命。但是，卢卡西维茨最终没有成为洛克菲勒。因为是这个美国标准石油公司的创始人，用渠道成为这个行业的控制人 本周车市，这么三个事儿挺有意思，一起来说说。
先说新车方面的，本月11日晚，新赛欧在成都宣布上市，5.68万-6.88万元的市场定价，长驱直入探入了自主品牌的价格阵地。凭借金领结的魅力，以及合资品牌的天然优势，新赛欧是否真要将自主品牌挤到“墙角”？接下来说个企业消息。近日，日本第二大小车巨头大发宣布，要将其在一汽大发(吉林)车身部件有限公司的全部股份卖给一汽吉林，再次切断了与中国市场的资本联系。此番撤资，也意味着大发与一汽吉林已彻底一拍两散，并将完全退出中国市场。大发应该说是在中国汽车行业中少有的完败者之一。大发到底失败在哪？最后一个说说近期又开始大力倡导的新能源汽车——电动车的消息。近期，各个厂家研发电动车的消息、政府补贴电动车的消息层出不穷，大家都将电动车作为未来汽车行业的新方向。近期又传来电网公司暗地里“大战”电动汽车充电站的消息，都想抢占这一新兴领域的制高点，成为未来取代中石油、中石化的新兴能源巨头。如今大力发展的电动车技术、电动车市场以及后市场是否成熟？现在的大力投入是否能成就电网公司的垄断巨头之梦？
1月11日，上海通用选择了全国幸福指数最高的城市———成都举行了新赛欧的全球首发。在阔别两年后。新赛欧再次强劲入市,希望续写上一代赛欧所创下的“汽车神话”。本次发布的新车共计五款,售价分别为1.2L手动温馨版5.68万元，1.2L手动时尚版5.78万元，1.2L手动理想版6.18万元，1.4L手动理想版6.48万元和1.4L手动优逸版6.68万元。这不仅成为国内首次价格下探至6万元以下的合资品牌,而且启动了上海通用远征海外市场的梦想。
我也说说：阅读了诸多关于新赛欧的文章，我们不得不对上海通用的品牌力、营销力竖直称赞。先说价格，竞争力自不必说，不到6万的价格别说在合资品牌中难觅对手，就连自主品牌都要倒吸凉气。对于这款主攻二三级城市的小车来说，新赛欧的售价无疑极具杀伤力。这款车是否能成为企业所标榜的“全民理想家轿”很难说，但至少已经成为全民买得起家轿。除了价格外，新赛欧的吸引力还在其金领结之上。其实新赛欧可以说是一款合资品牌中的自主品牌，是上海通用自主研发的成果。但是，上海通用还是给它带上了学弗兰的“金领结”。当然了，学弗兰的品牌附加价值有多大很难说，但至少对于5-7万的自主品牌之中，还是具有竞争力的。上海通用并未强调其自主研发的成果，而是依旧给百姓强调合资品牌的血统，也多半是利用了国民购车时对于合资品牌的倾向心理。最后一个是这款小车其实与老款赛欧差异很大，而上海通用仍命名赛欧，也是想延续中国百姓对赛欧品牌的好感度。想当初一举成为中国10万家轿标杆的车型赛欧，如今能够在现辉煌？我们拭目以待。
作为日本第二大微型汽车生产商，2010年的第二周就在中国市场创造出了爆炸性新闻。历经两年多的沉浮，大发汽车终于宣布彻底退出一汽吉林合资公司，从最初宣布在中国合资建厂，到最后黯然退出，大发在中国可谓一无所获。上周四，大发汽车公司发表声明，宣布退出与一汽吉林汽车有限公司在中国成立的各持股50%合资公司——一汽吉林汽车公司，并表示，这是大发汽车根据调整后的中国汽车市场销售策略作出的决定。去年7月份，大发汽车就决定以一汽品牌替代大发品牌来销售其合资汽车，以解决大发在华知名度不高的问题。在退出协议后，大发汽车将其在汽车零部件制造公司一汽大发（吉林）车身部件有限公司的全部股份卖给了一汽吉林汽车有限公司。内部人士表示，大发仍然授权一汽吉林使用其技术，并继续供应进口发动机和变速箱。
我也说说：说起大发中国百姓更多的是想到的“黄面的”，而并非一个日本的小车制造商。而说起夏利，估计更没几个人知道这也是出自大发这样一个企业。平心而论，大发应该说是催生了国人的汽车梦，而这样一个企业，在中国经历了三起三落，如今在国内汽车业风光无限的时刻却几近于完败中国，它到底败在哪里？就想刚才所说的，没有中国百姓知道大发这样一个企业，只将这一概念转嫁到一辆黄面的身上，试问一个进入中国二十多年的车企最终落得这样的品牌认知度，他的车能卖的好么？回首大发在中国的发展之路，从最初与天津汽车合作，到后来一汽华利的合作，到最后与一汽吉林的合作，大发都没有与合作伙伴在整车生产及销售领域实现合资，并且没能建立独立的销售渠道，大发的失败除了让人扼腕之外，也在意料之中。
近日，国家电网公司和南方电网公司已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点，今年更是将在全国大规模布点。它们希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。目前，两大电网已开始进行试点，今年将大规模进行终端铺设，而电动公交车充电站市场将最先启动。这必将拉动巨大的设备投资，带动一个新兴市场。有业内人士透露，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准，这将直接影响充电站的布点与充电价格。
我也说说：如今电动车技术可谓风光无限，但就目前的发展情况来看，距离成熟与规模化发展还有一定的距离。单就电动车技术而言，目前国家还缺少统一的标准，充电设备来说更是如此。有些企业采取插座式充电，有些直接用电池，用完再换，不知面对如此五花八门的充电形式，两大电网是如何解决这技术难题的。电动车无疑是未来汽车发展的方向之一，也是各个企业该占领的制高点，但是如果盲目投入造成资源的闲置与浪费，恐怕这与电动车节能、环保的宗旨有所违背。
(编辑：中国电动车网）
