比亚迪电动车系列在今年正式推出市场。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，100辆纯电动车E6，今年上半年将作为电动出租车在深圳营业，而下半年E6将率先在美国向社会名流人士发售，至于面世1年多的混合动力车F3DM，将在本月底前全面公开发售。一时间，憧憬多时的比亚迪环保汽车，不再是概念，将于今年内陆续“登场”，迎接市场的真正考验。
美国和日本等新能源汽车的先行国家，一度都是以政府补贴为驱动，打开新能源汽车市场。中国对新能源汽车的扶持政策，虽然始终未正式出台，但是有关部门正在酝酿中，出台相关补贴是不久的事情。倚仗电池优势的比亚迪，早在2008年已推出在续航里程和充电技术上，内地汽车网站声称皆可“超越”丰田Prius的混合动力车F3DM。昨日记者会上王传福明确表示，本月就将混动新能源车的个人销售。
下半年在美推销全电动E6
2009年，比亚迪汽车业务已经跃升为公司最大的利润来源，汽车营业额占整体53%，达210亿元。王传福表示，今年会继续发展汽车业务，预料汽车业务于今年底可占公司总营业额60%以上；预计公司2010年汽车业务增长将保持2位数字增长，销售目标为80万辆。
王传福介绍，今年下半年将会在美国设立销售总部，向社会名流如影星及环保人士等销售全电动车E6，但“数量不会很多，对于中国品牌来说，进入美国市场很重要”。他表示，新能源汽车整体的销量今年很少，因此，2010年电动车业务仍不会给公司带来利润上的收益。
受汽车销量大升带动，比亚迪2009年毛利率按年增加2.2个百分点，至21.7%。不过，里昂报告指出，钢及其他材料成本上涨，可能会对公司2010年的毛利率造成影响。
性能有胜过丰田之处
按内地汽车网站声称的数据分析，比亚迪的电动车节能和稳定性等方面，均较电动车元老大国日本出色不少。以比亚迪F3DM为例，价格与现售的丰田Prius相仿，但F3DM已是可插电式的，续驶里程也超过Prius，而且每小时的最高时速比Prius高出60公里，达每小时160公里。另外，比亚迪全电动车E6定价偏高，但其续驶里程达300公里，似乎是其他众品牌无法比拟的。比如在2010年，随着全电动车E6的面世，以及混合动力车F3DM的公开发售，比亚迪的市场成绩令人期待。
行业分析员表示，目前盛传工信部每辆新能源车的补贴约5万至6万元人民币，对于混能车F3DM大约15万元人民币的售价，若算上补贴，实际价格和其同一规格的F3系列相若，预计市场空间可观。
