上周，通用汽车公司在上海展示了其最新的电动概念车EN-V。这款被通用汽车称为“未来城市交通解决方案”的电动联网概念车将在上海世博会期间与观众见面。
这款时尚的电动小车，可乘坐2人；应用自动平衡原理实现两轮行驶；能在直径2米内完成转弯、掉头，停车占用面积只相当于普通汽车的1/5。
更重要的是，EN-V可实现汽车联网和自动驾驶。输入道路信息后，通过EN-V的自动驾驶功能，乘车者在EN-V行驶过程中，可轻松在车上实现上网冲浪、电话会议、信息搜索，以及与其他EN-V信息互动等功能；到达目的地后，根据目的地信息，EN-V可自动寻找停车位，省去了驾车者寻求车位的烦恼和占用的时间。
为了更形象地展示EN-V的功能，通用汽车在现场播放了一段视频。画面中，一辆辆EN-V在道路上快速行驶，路口没有红绿灯，没有交通警察，所有车辆都紧张有序地行驶，大幅提高了交通效率；停车场上，EN-V不再像普通汽车那样一辆辆整齐地停放在路面上，而是停放在小型摩天轮里，缩小了停车面积。这一段展现未来交通的视频画面，让在场的媒体和专业人士欣然神往，让大家忘记了，这是一款实现零污染、零排放的电动概念车。
据笔者了解，EN-V的电池产自中国，一次充电可行驶40公里。剥离掉汽车联网和自动驾驶这些前瞻功能，不难发现，作为电动车，EN-V最核心的电动驱动技术，依然是以目前技术为基础。也就是说，作为电动车最核心的电池、电控、电动机等三方面，EN-V并没有任何技术突破。单纯从电动驱动技术而言，与其他厂家研发的电动概念车相比，EN-V无非就像一瓶老酒换了全新的包装。
我们当然向往EN-V汽车互联和自动驾驶所带来的快捷、高效的城市交通，但我们不要忘记，我们目前最迫切的是要解决汽车新型能源的问题。电动驱动技术已经成为目前汽车新能源发展的一个主要趋势，如何让电动驱动技术更加成熟，从而实现商业化运作，才是电动车发展的首要待解问题。汽车互联、自动驾驶，对电动汽车发展只能是一种补充。
汽车厂家之所以会采取舍本逐末的做法，关键在于，其对电动汽车发展还处于一种观望态度。这些企业不想在核心技术上投入太多精力、财力，避免付诸东流；同时，又不能在新技术领域失去自己的声音，要保持领先者的身份，因此才会避重就轻，在核心技术层面外，寻求突破。这对单一企业来讲，无可厚非，但是对整体汽车产业发展，却是不利。
巧合的是，就在昨晚，国内自主品牌汽车企业比亚迪，推出了自己首款电动车产品F3DM，这是国内第一款真正商业化的电动汽车产品。比亚迪以实际行动走在了所有汽车企业的前面，也向所有国际汽车企业巨头展示了自己在汽车新能源领域的实力和信心。
