追风新能源
波导集团日前声称，在上海世博会举行的184天之内，波导将派出4辆“低碳世博直通车”，用于接送上海世博园—宁波滕头村的游客。
这4辆所谓“低碳世博直通车”即是波导延续“汽车梦”的新载体：新能源电动汽车。
据波导科技集团电动汽车事业部总经理杨水平介绍，这些电动客车已在海南三亚进行了一个多月的试运行，它们没有配备传统的离合器和变速箱，采用永磁直流无刷电机直接驱动，充电4个小时就能保证连续行驶300公里以上。
承载波导新能源汽车梦想的，是其2005年收购的全资子公司宁波神马汽车制造有限公司。
神马公司虽是全国109家具备整车生产资质的企业之一，但产品仅限于轻型客车和公交车，且销售乏善可陈。据称神马目前拥有5个系列20多种车型的生产能力，但波导似乎对发展传统客车并无太大兴趣。
据神马内部人士透露，自去年开始公司开工建设新项目，新车型正申请国家相关部门备案。新基地的产能为年生产客车3000辆，目前纯电动大巴和混合动力大巴的样车已经生产出来，待迁址、国家审批完成之后，将正式投产。
宁波日报报道称，近日，宁波市委书记巴音朝鲁等市级领导在波导掌门人徐立华的陪同下，到神马厂区体验电动公交车。巴音朝鲁已明确要求，相关部门应帮助解决波导目前存在的困难，创造条件让新能源车在宁波试运行起来，争取尽快取得销售资格并投入批量生产。
屡败屡战
曾是本土手机品牌领头羊的波导，欲转身“造车”由来已久。
早在2003年，波导的汽车梦首次“入境”：当年，波导在上海组建了汽车研究所，并以一款多功能家用轿车作为研发技术储备。2003年10月，波导斥资1亿元收购无锡汽车车身有限公司58％的股权，牵手南汽欲圆汽车梦。2004年2月，波导第一款两厢轿车浮出水面，但同年8月波导即全盘撤资，与南汽合作的首款车型新雅途“夭折”。
2006年，不甘心就此作罢的波导与长丰集团联姻，成立长丰科技，注册资金1．1亿元，总部设在湖南长沙，生产基地则位于湖南永州。长丰和波导各占50％的股份，由长丰汽车(11.28，0.17，1.53%)负责运作包含轿车在内的乘用车目录，波导则以其上海汽车(20.28，-0.25，-1.22%)研发中心及代号为ＡＭ－08的小型ＭＰＶ？“骐菱”系列车型？和其他车型技术入股。
2007年12月17日，国家发改委官方网站消息显示，长丰和波导合资建设的汽车发动机项目已被发改委核准，建设规模为年产发动机15万台，据称其ＣＦＴＥＣＤ－ＶＶＴ发动机是在福特ＺＥＴＥＣ发动机基础上打造。
但事态并未沿着波导的预期发展。
与长丰合作的首款车型骐菱严重滞销，“钱紧”的波导自身难保，不愿再继续投入，长丰也希望削减成本。2009年初，长发科技最终清算关张，二者合作的发动机项目和原波导上海汽车研发中心已被长丰收编。
波导的造车梦虽再次“破碎”，但比起早早收手的奥克斯汽车、从整车制造回归汽车零部件的万丰奥特，波导对于汽车梦的执著，可谓是“撞到南墙也不回头”。
离长丰科技关张仅一年时间，波导再次借壳神马，押宝新能源(7.34，-0.15，-2.00%)汽车。
补贴诱惑？
ＳＴ波导日前公布的2009年财报显示，波导股份2009年收入11．54亿元，同比2008年的20．25亿元下滑43．02％，实现净利润1572万元，但其营业利润亏损4353万元，手机业务依然没有起色，所谓扭亏为盈只是通过变卖资产和转让股份实现的。
对于资金、技术密集的汽车产业而言，目前在这两方面尚无法看出波导的优势何在。差钱、差技术的波导押宝新能源汽车，表面上看是主营业务转型的尝试，但或许与国家支持新能源汽车发展的“真金白银”不无关系。
以长安为例，早在2001年，长安新能源汽车就被列入了“863”计划，因而获得不少资金和政策支持。仅在2008年科技部力推的“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程”中，长安新能源项目就获得了“科技部1000万元、重庆市2000万元”的资金补贴。
在国家相关部门及各级政府不断加大投入的情况下，现有的整车汽车企业纷纷进入新能源汽车领域。再加上传统动力汽车的竞争已呈白热化状态，数次碰壁的波导，选择避开主战场、试水新能源，看上去也许是一个不错的选择。
但至少在较长一段时期内，如果没有政府补贴，新能源汽车显然无法成为汽车厂商的盈利增长点。波导的电动客车也许能够在宁波市政府的支持下，先期进入当地公交市场，但毕竟市场容量有限。波导的新能源汽车梦想能延续多久，恐怕还要画上一个大问号。
