汽车已经成为了人类“原罪”的最佳代表。谁都知道汽车排放导致温室效应,但谁又都不能拒绝汽车带来的好处与满足。于是,新能源汽车也就顺理成章地成为未来汽车发展的方向。但是,问题接着下一个问题,我们离绿色汽车还有多远？
纵观近几年的汽车发展趋势,电动车和新能源车是未来车市的主流产品,一向称霸全球的大众汽车,在去年的日内瓦车展上,都明确表示未来三年内要生产10来款新能源车,而奥迪、奔驰、宝马均有生产新能源车型的计划,国内比亚迪、奇瑞、长安、力帆等车企,也不甘落后,大手笔、投入巨资到新能源车型的研发当中,新能源车型俨然成了未来车市的拳头产品。而在北京车展中新能源车的产品布局也随之显现。
而北京车展的主题就是“畅想绿色未来”,来自北京车展组委会的统计显示,今年北京车展共计990台车型参展,其中有95台新能源车,占据参展车型的十分之一,新能源车全面开花成为车展新的亮点。这其中不仅包括大众奥迪、奔驰、雪佛兰等国际大品牌的车型,吉利、比亚迪、海马、长安等自主品牌也将在车展推出各自的新能源车。
新能源车参展并非首次,但是本届北京车展,新能源车参展的规模和水平均有大的突破。从中可以看出,新能源车的拥趸越来越多,分量也越来越重,新能源进入日常生活的步伐将大大加快。
在过去的一段时间里,我国政府采取多项措施,先后密集出台十余项政策措施,包括实施新的燃油税政策,减征小排量车辆购置税;积极推进汽车下乡;推广使用节能和新能源汽车;增加老旧汽车报废更新补贴资金;加快城市道路交通体系建设;清理取消限购汽车的不合理规定;促进和规范汽车消费信贷;加大技术进步和技术改造投资力度;规范和促进二手车市场发展;完善汽车企业重组政策。
从出台的相关政策来看,政府对汽车产业的推动是不遗余力的。尤其是在对节能减排、新能源等政策的制定规划上,政府一方面吸取了西方发达国家的经验与教训,一方面针对我国特有国情进行了相关调整。这说明了政府对未来汽车工业的重视程度,而且从对汽车产业结构的优化来看,政府更加希望增强国内汽车企业素质和国际竞争力,加快自主创新力度的机遇。而新能源更是政府关注的重点。
政府认为在向汽车强国迈进过程中,研发新能源汽车和自主创新品牌将是行之有效的途径,本届车展将为我国绿色自主创新品牌提供优质的展示平台,进一步推动我国汽车产业的调整和技术创新,为我国汽车行业新能源汽车建设起到积极的促进作用。
那么为什么我们现在没有开上绿色汽车呢？是不是因为某些技术难题的困扰,使得绿色汽车无法研发出来呢？不是的。据了解,奇瑞将展出4款可量产的新能源车型,分别是M 11、S18、S18B、B21,而奇瑞汽车的负责人向媒体透露:“这四款车可不是概念花瓶,而是真正具备量产能力。”而且日产、比亚迪也都分别推出了自己的量产电动车。
“既然这些新能源车技术上已经成熟,都可以量产,那奇瑞怎么还不赶紧生产呢？”面对媒体的质疑,奇瑞汽车负责人显得相当无奈。“技术和产品虽然成熟了,但目前国内还缺乏新能源汽车的配套环境啊!新能源汽车售价肯定比传统汽车普遍要高,而且电动车还要解决充电问题,这些都不是单靠汽车厂家能解决的!”
无独有偶,东风雪铁龙商务部副总经理魏文清在接受媒体采访时也表示,“电动车的普及除了企业之外,基础设施、配套设施的问题不解决,电动车回收等问题不解决,真正要实现产业化,肯定还要等待一段时间!”
两位汽车行业人士的看法,代表了业内更多人士的观点——无论是电动车也好,还是其他新能源汽车也好,真正要普及上路,可能目前更重要的还是需要除企业之外的其他各方推动基础设施、配套设施的建设。可见,新能源车真正要普及上路仍有很大障碍!
新能源车是新鲜事物,即便在国外也称不上普及,这对于刚刚进入汽车社会的中国民众来说,它就像一顶新“花帽”,中国民众能否勇敢地戴在头上,还需要时间的考验。
“其实,相比各种混合动力车型在欧美市场受到热捧,国内消费者对新能源车的接受程度还是非常有限的。”业内有关专家表示,国内消费者买车考虑更多的还是满足基本需求,就是代步,因此省油和车价便宜就成了选车的重要因素,至于是否环保,目前恐怕还不在大部分消费者的考虑范围内。
据悉,目前国内在售的丰田普锐斯、比亚迪F3DM等新能源汽车,销售都很惨淡。比亚迪F3DM双模电动车,去年底上市以来,只向政府部门和企业团队销售了100多辆。
新能源汽车绝对是未来的发展方向,但问题是多久？国家目前推出的政策绝大部分是围绕“试点”、“补贴”展开,这也许是新能源车推广的最佳途径。但试点、补贴需要的还是以身试车,除了公共事业单位的“公交”等系统,个人谁又能在其中真正做到大无畏呢？个人参与不到其中,又何谈普及呢？
虽然本届北京车展,绝大部分厂家对新能源车表现的热情,令人为之一振,似乎看到了光明的未来,但平静之后的思考或许更具实际价值。
