随着我国城市化进程的发展加快，城市半径不断扩大，居民区和工业区的距离越来越远，给老百姓的交通带来极大的不便。虽然有城市公交，但城市公交不可能发达到可以直接连接住户、公司、公交站牌的程度。只能解决线到线的问题，不能解决线到点、点到点的问题。同时，有专家做过测算：骑自行车在5公里之内，正常人体力可以接受，超过这个距离就容易造成体力透支。况且夏天天气炎热，冬天天气寒冷，还有部分老人、女性的体力根本不能承担。摩托车的使用基本上局限于农村，各大城市早已禁摩；同时油价飞涨，买得起摩托车也消费吃力。电动车的优势逐渐凸显出来，从2003年的非典开始，电动车引起了广大消费者的密切关注，在各大城市开始旺销，截止目前全国产销规模已突破800万辆，预计今年将达到1000万辆左右，市场出现供不应求的良好态势，市场前景可观。
据了解，我国自行车保有量在5亿辆左右，假如有10%换为电动车，按主流价格在2000元/辆计算，就是1000个亿市场的大蛋糕。全国目前电动车市场上集中了1000多个整车厂家、上百个品牌、上千种型号、颜色。电动车进入门槛比较低，缺乏统一的规范，许多家庭作坊式、拼装厂也竞相加入，希望从中来分得一杯羹，往往以低价策略来扰乱市场，售后服务没有保障，产品质量差。因为在目前电动车配套体系中并没有形成高、中、低档配置，所谓的价格便宜，要么是品质不好，要么就是没有售后，导致整个电动车市场鱼龙混杂、提前透支。
上述现状对电动车发展是困难还是机会？是优势还是劣势？还将要延续多久？谁来决定电动车的未来？电动车发展还有没有机会？一次、两次、还是三次？政府应该如何引导？媒体如何理性宣传？笔者根据多年对电动车产业的跟踪、研究和策划经验，来谈谈自己对电动车发展的一些浅见。希望为成长的企业指明方向，提供理性的思维。
电动车发展的最后三次机会之一：缺少规范
经常听到很多成长中的企业家、经销商在叫苦，电动车行业太乱了，进入门槛太低了，没有统一的规范和标准。没有办法做，此话听起来，还是非常有道理！但不一定完全正确。话说回来，由于电动车行业不规范，对大企业来说，是不太好，他们觉得都是卖一样的产品，品牌优势体现不出来，价格也卖不高，如果价格高也很难卖。所以他们对进还是不进入电动车行业举此不定，要不进入也是试试看的心态去做，没有用心。但这对成长的企业来说，就是一个机会，由于没有规范，成长中可以打迷踪拳，可以乱中求治。有更多发展自己的机会。如果标准很规范，很清晰，请问这个机会轮到我们吗？可能这个时候海尔、长虹有没有可能进军电动车，答案应该是有可能。这个时候，你就会知道什么是敌人。所以说，行业处于成长中，缺少规范，我觉得就存在一定的机会。
为什么混水才能摸鱼？如果是水清见底哪来的鱼可摸呢？所以对于成长中的企业和经销商赶紧偷着乐，在新标准没有出台之前把你的人找好，网络建设好，供应商的关系维护好，顾客服务好。因为新标准肯定迟早要出台，如果你现在没有把基础做好，千万不要等你的对手帮你做！让你就没有参与竞争的资格，面临被淘汰出局。自己好好去想想？
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前文讨论到电动车行业缺乏规范，那么电动车这个标准究竟该如何早日推动出台？电动车的命运究竟该谁来掌握？是受消费者决定、专家来决定、厂商代表共同来决定？这就要求大家共同推动，最主要是要从国家战略的高度谈起，中国为什么要发展电动车，发展电动车对中国经济有什么好处，解决多少就业、创造多少税收？对节约能源，建设节约型社会，关心弱势群体有什么帮助？另外，从消费者需求的角度做大型公关调查，比如，消费者为什么购买电动车？消费者喜欢什么样的电动车？颜色、重量、宽度、时速等等，其次，发展中国电动车事业需要政府给予支持，发展中国电动车事业需要媒体来正确引导、理性报道，比如说发生交通事故，要有对对数据，汽车、自行车、摩托车、还有行人过马路遭遇事故？这些调查问卷和调研报告都是媒体关注的焦点，哪一天被国家领导人注意到电动车的好处时，那我告诉你什么问题都解决了，再也不会出现地方政府“封杀”电动车事件的发生，这是我的观点。
电动车发展过程中缺乏规范在一定程度上影响了电动车行业的发展，但其中一部分有远见的企业已经看到了规范出台的必然性。在这部分企业中，一部分已经开始走品牌化之路，下面我们就来谈谈电动车发展的最后三次机会中的机会之二：品牌。
电动车发展的最后三次机会之二：品牌缺失
为什么到目前为止电动车还没有形成全国品牌？这个中间究竟有什么奥妙？制约成为全国品牌的根源是什么？如果破解？有人说是因为没有运用大营销“3+1理论”，事实果真如此吗？以我个人的浅见：一是因为缺少标准，没有标准，你就没有规模优势，再好的营销你也形成不了全国品牌。所有，要成就领导品牌，首先要解决标准问题，然后才能谈什么大营销。我不是反对这个的观点，但是想想看，运用大营销，雅马哈不是运用大营销花500万去请洋咨询，请问钱花了，结果怎么样？我相信雅马哈自己最清楚，在此不多言论。
第二是很多企业缺少品牌策划，为什么同样的产品、同样的价格、同样的政策、同样的品牌，为什么有的市场好一点，有的市场差一点？除了区域市场文化、人员素质差异外，还有就是用一种语言跟全世界的人讲话。什么意思？就是你的品牌诉求，没有找对人，说对话。举个例子，很多电动车品牌卖点五花八门？什么跑300公里，什么能爬坡，这些东西看上去是卖点。但我们只关注卖点还不行，没有差异化，我们怎么把一样的东西卖出不一样？比如说，宝马、奔驰、沃尔沃，同样是车，为什么人家卖出不一样？宝马卖的速度，听风的声音。奔驰卖的是舒适，后来就流行开宝马坐奔驰。一样汽车前坐后坐都卖完了，那么沃尔沃怎么办？难道是卖汽车的后备箱，如果卖后备箱就变成货车，不符合沃尔沃轿车的定位。后来，人家想到卖安全，因为开车的人都有这样的担心：怕出事，沃尔沃抓住这一点就准确定位安全，告诉顾客我的车是最安全的，各项性能好，不容易发生交通事故，即使发生交通事故人一样安全。结果大获成功。同样都是汽车，却卖出了不同，他们没有说我的车铁皮很厚、我的轮胎很宽，因为顾客觉得铁皮很厚、轮胎很宽是一辆汽车本身所具备的条件。同理，电动车不也是一样吗？有本事把一样的电动车卖出像宝马、奔驰、沃尔沃这样的不一样，你就成功了。
很多电动车企业对什么叫品牌是一知半解，认为搞一个商标就是做品牌，打一打广告就是做品牌，请一个什么代言人就是做品牌，设计一个样本就是做品牌。那么什么是品牌呢？如何建立品牌？品牌建立第一步是从命名开始，就是取一个好名字。但电动车取名都是大同小异，很难做到差异化。接下来就是确定品牌核心价值、进行品牌定位、确定品牌的理念、提炼品牌个性、视觉识别系统的建立、品牌标识语、推广品牌形象等八个步骤。
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当前电动车发展过程中缺乏规范，品牌缺失。存在的问题也给一部分企业带来了发展的机会。规范的出台依托的是整个行业共同发展需要，来自于共同的呼声和国家的相关管理。走品牌发展之路是源自于企业领导人的远见卓识，是一个长期而痛苦的过程。这两方面的因素都与外部因素相关，而营销队伍的建设不力和营销能力的匮乏就是企业在自身班子的建设上存在缺陷，没有对营销引起足够的重视。从而直接引起营销能力差，市场开拓不力。
电动车发展的最后三次机会之三：营销能力差
主要表现在计划不准、执行不力，检查无反馈，缺少必要的惩罚措施。大家对营销认识不足，以为营销就是多花钱打广告，销量自然会好。以为营销就是产品好、价格低，一定有市场。很多懂点皮毛的所谓大师也纷纷支招。以前觉得自己没有做好，是因为没有请形象代言人、没有给经销商铺货等等，现在很多企业终于是如愿以偿了，代言人也请了，广告也打了。产品也好，价格又不高，还是不行。那么问题出在什么地方？就是不懂营销。这个行业营销人员很多，但真正懂营销的不多。更谈不上什么组建销售队伍，有娴熟的销售技巧。多是瞎子点灯，摸到哪里算哪里。
反观外企营销是怎么成功的？他们做营销的重心，是放在销售队伍的建设上，他们通过良好的销售技巧，定期或不定期拜访顾客，把营销工作直接做到终端，把专卖店好的位置、客户给你抢走，然后在注重广告来拉动，他有钱打广告是一个大品牌，他没有打广告还是一个大品牌，因为他把好的位置占领了，好的位置本身就是广告。由此可见，销售队伍建设至关重要，现在你还感觉不到，等到你的产品利润支撑不了你广告的时候，再加上你没有好的位置，顾客就不买你的产品，这个时候后悔就来不及了。
另外，经销商的营销能力也很差，天天坐在家里等客上门，况且即使有顾客上门来，请问他为什么买你的电动车？一发现有三天不卖车，他从来不去检讨自己的方法和技巧，总是跟厂家哭穷要政策？要不就说，我们市场穷、我们市场怪等等。所以针对经销商也需要及时培训，这个培训不一定要放在年终大会，平时也可以。因为你平时也要卖产品。
如果你觉得自己做有困难，可以聘请专业营销策划公司协助你完成。况且国内真正的电动车行业营销策划公司不一定很贵，你不妨可以去尝试一下。条条大路通罗马，问题是最终到达目的地就可以了，至于送你去的就不重要了。
总之，问中论述的三大问题实际上也是电动车发展的最后三次机会，如何积极应对、做好基础工作，强化品牌营销，加强销售队伍建设，培养经销商的忠诚度。谁在竞争中比对手多走一步，谁就是最后的赢家！让我们拭目以待，看电动车市场大浪淘沙的过程中哪些企业把握住机会，引领未来！
（文/专注营销 高乃龙 李明霞）
