访谈实录：
一、技术研究历程
记者：您在电动自行车行业是技术元老，能不能介绍下您的技术研究历程？
马：国内电动车最早出现的是轮毂电机，清华大学研制的“调速转把”、“脉宽调制”在九十年代是比较新颖的技术，我当时作为发明人申请了技术专利。97年技术成熟后，电动自行车进入了产业化，开始批量生产。“大陆鸽”、“千鹤”、“红旗”等生产厂家在此之前已经具备一定基础，但都处于技术研发阶段。在98年国家标准（GB17761—1999）颁布前，日本在1995年11月2日通过了国家标准---脚踏助力，不允许调速手把，我和广州“五羊”分厂“威士达”合作生产脚踏传感器，顺利通过日本检测标准，并成为第一批进入日本市场的出口产品。
二、“锂电池技术”推广任重道远
记者：您在电动自行车方面接下来的技术研究方向是什么？对于目前产业里比较受关注的“锂电池技术”怎么看？
马：很多电动自行车内部各个部件之间很多复杂线路相互干扰，一旦出现问题，不能马上找出故障发生的位置。接下来的技术研究应该是芯片替代引线，发展“无线局域通讯技术”。例如，主控台与电池，电机部分没有接触，但这几部分之间通过无线通讯技术进行相互控制。
另外，人们所关注的锂电池在很多技术指标上比传统的铅酸电池要优越，锂电池的出现是电池技术上的一个重大进步。但其电池管理系统技术目前尚不完善。从长远看来，锂电池的回收利用是一个需要解决的问题。铅酸电池虽不属于“绿色”电池，但是可以全部回收利用。而锂电池的现有技术尚未能做到回收利用。目前废弃锂电池的处理方法大多是采用深埋方法，这样的方法在造成污染的同时，堆积重量过多，达到一定深度和温度的环境下容易引发电池爆炸。从这方面考虑，我认为，锂电池的推广在回收机制尚不健全的情况下需慎重推广，否则容易产生新的污染源。
三、消费者需警惕市场误导性口号
记者：现在很多厂家声称可以“自发电”，只要脚踩就可以发电，这项技术是否真实？
马：在目前市场上很多电动自行车生产厂家的宣传口号不科学，误导消费者。比如“自发电型”电动自行车，称人力骑车可以发电，这样的说法是根本没有科学根据的。只有车身装备了能量回收系统，并且只有在制动情况下才能“能量回收”，所谓“脚一踩就有电”的电动自行车的电流上下来回反复，是损害电池的。消费者对这样的误导宣传要时刻提高警惕，避免上当。
四、我国电动自行车发展迅速
记者：有哪些因素推动中国电动自行车快速发展？
马：在我们国家，推动电动自行车的快速发展的因素有三个。
第一，中国传统产业的继承性。中国有自行车的基础、摩托车的基础，这样的传统产业对现代电动自行车企业的影响非常大。
第二，从改革开放以来，中国经济发展很快，人民的生活水平提高后，对出行有更高的要求，巨大的需求促进了行业的发展。
第三，由于能源环境等问题，大批院校、科学院所对这方面的研究的投入增加。清华大学在这一领域起着技术基础工作，为这一研究提供了发展方向。
而接下来，电动车的发展现在面临着技术的更新和突破，电动自行车款要往“轻，小，节能”方向发展，而“摩托化”那款要向“更大纽矩、更强爬坡能力，更省材料”方向发展。
五、我国电动自行车技术水平领先世界
记者：目前国内电动自行车内在世界范围内处于什么样的地位？
马：国内电动自行车在国际上处于领先位置。其标志是我们的技术都是原创，并且优于其他国家，而且我们能够做到产业化，产品可靠性高。欧美日本等国家大多依靠从我国进口产品。但我们的产品在质量上有待提高，很多不正规的小厂通过各种方式压低生产成本，搞价格竞争，同时也降低了产品的生产质量。如果这一问题能够得到解决，中国电动自行车很有可能象自行车一样成为生产大国和出口大国。
