昨日，记者从深圳巴士集团了解到，深圳将在全世界首创性地推出电动出租车，目前已投放10辆电动出租车到市场进行测试运行。本月底前，深圳将投入共50辆车进入试运行阶段；6月底前，则会将首批共100辆车全部投入市场运行。据悉，使用电动出租车将比普通出租车节约能源成本近五成。
市民以为是是冒牌的士
据深圳巴士集团总经理李永生介绍，深圳的10辆纯电动出租车已测试运营一周时间，测试运营是为了获取最真实的市场数据，并摸索最科学的管理模式，为今后大规模投放电动出租车做准备。
“司机普遍反映，由于电动出租车与普通出租车外观差异很大，市民一般都不肯上电动出租车，以为自己遇到了非正规出租车。为此，司机们现在每天出车都带着工作证，给市民出示工作证后，市民才敢上车。”巴士集团副总经理桂天骄表示，希望媒体宣传一下电动出租车这种新生事物。
免收2元燃油附加费
在位于林园东路的鹏程电动出租车公司电动车充电处，记者看到几辆新型电动出租车正在充电。这些电动出租车整体以红色和白色为主，颜色非常亮丽，车身也比普通的出租车略大，车的侧面有“鹏程电动”字样，而车前身有“零排放”字样，车内空间尤其是后排座位也比以往出租车舒适宽敞。
“由于这车用的是电不是油，所以此前加收的燃油附加费，电动出租免收，这实际上意味着比一般红的便宜了2块钱。”据正在等车充电的的士司机刘师傅介绍，投入试运营的电动出租车是比亚迪生产的纯电动e6车型，动力与启动均采用比亚迪自主生产的ET—Power铁电池。使用慢充方式充电需6个小时才能够充满电，使用快充方式充电则仅需1个多小时。他表示，虽然是用电，但是开起来动力还是足够的，加速时间在10秒以内，最高车速可达140KM/h以上，续航里程超过300Km，“跑特区内完全没问题。”
目前主要绕着充电站跑
刘师傅向记者介绍，充一次电大概能跑个150-160公里。这种纯电动出租车目前还没法跑到特区外或者盐田去。目前，测试车辆都是绕着充电站跑，就怕跑远了，电能消耗太多却不能及时充电，让电动出租车直接在路上“死机”。
记者也了解到，目前已建成的充电站有两个，一个位于梅林，一个位于香密湖，10辆测试车辆主要在这两个充电站周边跑动。据巴士集团副经理桂天骄介绍，为满足6月底即将投入的全部100辆电动出租车的充电需求，深圳巴士集团还将加快推进充电站建设事宜，目前已审批通过4个充电站，分布在西丽、安托山、莲花山和龙园，其中龙园充电站已开工建设，预计在5月底能投入使用。
可节约能耗成本近五成
据此前比亚迪所给出的E6参数显示，其百公里能耗为18—21.5度电左右，仅相当于燃油车能耗费用的1/3—1/4。
有业内人士算了一笔账，由于目前的电价处于高峰价段（每度电近1元），所以百公里能耗大约为32元，而按目前柴油价格每升6.28元来算，其百公里的耗油约60元左右，所以相比于柴油耗油来说，节约成本近五成。电动出租车不收牌照费
关于出租车司机关心的纯电动出租车的经营模式问题，巴士集团副总经理周志成介绍说，纯电动出租车的经营模式与以往出租车不同，企业将不收租金，政府也没有收取牌照费，司机全是巴士集团的员工，实现大巴式的管理。也就是说，按月给员工发放工资的形式，但工资会比普通大巴司机略高。他同时表示，由于目前还属于测试阶段，所以很多方面需要探索。目前正在分析单双班、低峰期交接班等相关方式，可能在6月底100辆电动出租全部投入运营后采取相关模式运营，但出租车司机仍然为聘用制。
记者了解到，e6售价预计在30万元左右。该批交付的出租车则作为比亚迪入股出租车公司的资金。
