随着国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企纷纷准备投资电动车充电站及相关基础设施，国内的电动车发展已经到了箭在弓上的破发阶段。
就在刚结束不久的北京国际车展上，多达上百款新能源车的亮相，也预示着以电动车为发展方向的新能源动力基础已经非常雄厚，它们的规模生产似乎只欠政策这一东风。现在，无论是生产厂商，还是普通消费者，或许都在坐等国家有关新能源汽车补贴政策的尽早出台。
记者注意到，一向做事稳健的大众汽车在北京车展上展示的两款电动汽车——高尔夫和朗逸，均集成了大众的蓝驱技术，并各自带有一个重达315公斤的锂电池组。据悉大众公司已决定，将组建一支由高尔夫电动车和朗逸电动车组成的示范车队，环游于中国各大城市，公司将基于示范车队的反馈，确定并开发适合中国市场的电动车型。
作为电动汽车的核心——电池，采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛等特点，是电动汽车较为理想的车用蓄电池。但锂电池的缺点是价格较贵、安全性较差。不过，据专家介绍，现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大大提高了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。
从政府的相关发展规划看，2011年，也就是明年，国内各类新能源汽车的产量就要达到50万辆。据此相关预测表示，如果每辆汽车以平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤计划，即使只按20%新能源汽车（即10万辆计）使用锂电池估算，也可带动5000吨正极、4000吨负极、4000吨电解液的产业。未来随着锂电池渗透率的提高，更多的汽车将使用锂电池，未来三年锂电池可保持50%的增长。
锂电池投资方兴未艾
从世界各主要厂商对锂电池的发展规划也能发现，不仅是以生产电池为主的供应商，一些整车厂也在布局未来电池业务的发展，尤其是对锂电池的规划都已提上议事日程。就以近期发生的事例来看，通用汽车在美国密歇根州的锂电池工厂正式宣布投产；大众汽车宣布与充电电池开发商日本三洋公司缔结合作协议，两家将携手开发基于锂离子技术的新型高效高性能电池系统；雷诺-日产位于英国森德兰的高级锂电池工厂已经动工；韩国双龙汽车尽管目前生产并不景气，但却雄心勃勃地准备进军电动车市场并计划推出节假日保养服务，同时也正在同电池制造商进行合作，准备共同开发蓄电量更大的电池。
作为国家层面，美国能源部甚至将为美国电池制造商生产高效电池及其部件提供15亿美元资助。就在去年4月份，美国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心，目标也是为充电式混合动力汽车提供高性能的锂电池组。
从电池供应商看，日本三洋电子与松下联盟后，未来几年内将成为全球最大的充电电池及锂电池供应商；韩国LG化学近日宣布将向沃尔沃轿车的电动汽车供应锂离子电池组，在此之前，LG化学已与现代汽车、通用汽车以及中国的长安汽车集团签署了锂电池供货协议，并且公司计划在今年底前再拿下四个锂电池供货协议；日本日立公司旗下的日立车辆能源公司宣布，已开发出供插电式混合动力车（PHV）使用的锂电池，并将向国内外各汽车厂商提供电池样品；德国博世和韩国三星SDI的电动车电池合资企业——韩国蔚山工厂业已奠基，并将从2011年开始量产混合动力汽车和纯电动汽车用的锂离子电池；全球零部件巨头之一的麦格纳集团近日也表示，为了能在电动车产品领域取得更大发展，公司目前正在寻找车用电池合作伙伴，并计划在未来三年内量产锂电池和电动车。
在国内，以传动系零部件生产著称的万向集团，其锂电池生产基地已于去年底正式投产，今年又为上海世博会完成了纯电动和混合动力新能源汽车所用锂电池、电机、电控等动力总成设备的配套；国内最大的锂电池蓄电池企业———天津力神电池股份有限公司将落户重庆，投资建设生产基地，生产封装锂动力电池，为重庆电动汽车产业配套；就连香港著名投资家李嘉诚也宣布收购目标公司UnionGraceHoldingsLimited的全部权益，正式进军电动汽车及锂电池领域。而在国内第一个规划了整体新能源汽车产业链的上海汽车，不仅与比亚迪、上海空间电源研究所加强合作，同时也与在全球锂电池领域技术领先的美国A123组建了合资公司，开发、生产和销售车用动力电池系统。
有心计的公司开始提前争夺锂资源
就在各公司大力上马项目、推进锂电池产业发展的同时，近日从全球知名咨询公司罗兰贝格却传出了不同的声音，它向业界发出警告称，全球汽车用锂电池产业泡沫正在成型，且该泡沫破灭后代价将会相当惨重。
罗兰贝格的报告分析，截至2015年，全球车用锂电池产能至少将会是实际需求的两倍，产能过剩会使锂电池产业上演市场份额争夺战，届时能力不足的锂电池生产商将被淘汰。罗兰贝格预计，未来5~7年内，只有6~8家生产商能够存活下来。
而德国汉堡世界经济研究所和贝伦贝格银行共同发表的有关汽车业面临挑战的报告则从另一个角度表示，从长远来看锂电池的大规模发展可能造成锂的供应短缺和价格大幅攀升。这份报告分析说，目前主要分布在智利、阿根廷等南美国家和中国西藏的可开采锂矿总储量估计只有400万吨，而目前全球锂的年开采量已达9万多吨。
与此同时，对电动车发展寄予厚望的丰田汽车公司则已经开始了在全球寻找锂矿资源的行动。日前，丰田旗下的丰田通商宣布将和澳大利亚矿业公司Orocobre公司合作，在阿根廷开发锂矿和碳酸钾矿，这是继其去年9月丰田通商入股中国青海锂矿项目后的又一项重大举措。丰田通商金属与矿产资源部相关负责人表示，由于预计汽车产业未来十年间对锂电池的需求将会快速增长，该公司已开始为市场供应做好了准备。丰田的观点是：世界锂资源在五年内供应可能不会出现问题，但十年以后的供应将会极为紧张。
无独有偶，在国内比亚迪已经于去年向江西省宜春市提交了计划投资70亿元，在宜春锂电新能源产业园建设锂电池项目的意向书，计划把宜春打造成为亚洲的“锂都”。而在四川省阿坝州、甘孜州等地，由于据说有着储量达5000万吨的锂辉石矿资源，正迎来各路资金的追捧。
