日产高级副总裁西蒙•托马斯（Simon Thomas）周一接受采访时表示，政府不会无限期地为电动车提供销售补贴，可能将在三年内逐步减少补贴，这将使日产控制聆风（Leaf）纯电动车价格以保持竞争力，同时又避免亏损变得更为困难。日产正依赖政府补贴将聆风在多数欧洲市场的价位控制在3万欧元（3.7万美元）以下，以与丰田和本田生产的油电混合动力车竞争。托马斯称随着产量增加，规模效应会使单车成本下降，但成本下降可能会被政府补贴的逐步减少抵消。托马斯称：“我估计补贴不会被直接停止，但可能会被削减。政府没有义务在协议到期后继续延长这些补贴项目，而且在有些国家我们连这样的协议都没有。”
在欧洲市场，聆风首先于去年12月登陆了葡萄牙和荷兰，两个月后又进入英国和爱尔兰。托马斯称，先进入这个国家的原因之一就是这些国家政府提供补贴，通常高达每辆车5000欧元。托马斯指出，过去18个月里，美国推出“旧车换现金”补贴随后又逐步取消，这充分体现了“补贴的不可预见性”，因此“我们在聆风汽车方面必须保持谨慎态度，你甚至不知道政府下个周会宣布什么政策。”欧洲各国政府正因债务危机面临削减政府支出的压力，欧盟各国财政部和国际货币基金组织已承诺向希腊提供1万亿美元助其走出危机，英国新上任的联合政府也在考虑立即削减60亿英镑（87亿美元）政府支出以应对预算赤字。日产计划投入40亿欧元用于电动车和电池的研发及生产，日产CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）预计到2020年电动车将占全球汽车总销量的10%，不过多家研究机构都没有这么乐观。野村证券汽车行业分析师马克•泰达尔（Mike Tyndall）表示：“电池寿命的不确定性、行驶距离有限造成的不便及充电时间过长等问题，意味着电动车在可预见的将来仍将是小众产品。”日产周一还宣布，聆风将在明年年底前在欧洲所有国家发售。托马斯透露，先在欧洲四国销售是因为这些国家计划建设为电动车充电的基础设施。
本月13日《华尔街日报》援引日产美国营销主管布莱恩•卡罗林（Brian Carolin）的话说，日产预期能在聆风上市第三年起成本和收益能够持平。托马斯拒绝证实这一点，他称：“我只能说该项目会在其生命周期内实现盈利”。日产负责产品规划的副总裁Pierre Loing周一表示，在欧洲生产的电动车最初会使用从日本运来的电池，因此需承担高昂的运输成本和关税，不过日产将在英国、法国和葡萄牙建设电池厂，以节约成本。Loing表示：“通过这些成本控制措施、技术进步和生产逐步扩大后的规模优势，即使政府补贴逐步取消，我们也应该能避免亏损。”
