近年来，我国汽车市场进入前所未有的快速增长期。据国家统计局天津调查总队调查资料显示，截至2009年年底，天津市每百户居民拥有家用汽车11.7辆。汽车数量的急剧增长使交通、环保等方面都面临巨大压力。与此同时，节节攀升的油价使用车成本也随之剧增。因此，节能环保、用车花费仅相当于燃油车五分之一或更少的电动汽车，作为传统汽车的绿色替代品，备受期待。然而目前这种拥有着诸多优势，且呼声甚高的新能源汽车，却一直面临着上路难的尴尬，究竟电动汽车离大众消费有多远？记者王丽白敏怡
混合动力公交车的尴尬
【2008年】
数量：首批20部上路运营
实际上，新能源汽车进入津城老百姓的视线，早已经从公交车开始了。据了解，目前本市首批混合动力公交车是2008年由天津市公交集团和市科委联合投放的。该种车型首批投放了20部，均计划用于公交600路的平日运营。
性能：省油超30%减排70%
据了解，混合动力公交车有内燃机和电动机两套动力系统，在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时柴油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度提升后，柴油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。这种油、电互补的工作模式完全由电脑操控，可以使两套动力系统处于最佳的工作状态，减少耗能。按设计标准，这种混合动力公交车正常行使状况下，可以比普通公交车降低油耗20%至30%。在停车、启动或堵车时，由于没有燃油消耗，可以杜绝“墨斗鱼”现象，降低尾气排放超过70%。
【2010年】
现状：17部趴窝仅剩3部运营
随着时间的推移，这种混合动力公交车是否经受住了“实战”考验呢？
据业内人士透露，当初投放的20部混合动力公交车，如今只剩下3部还能在线路上正常运营。这其中还有两部是试运行的，其他的则均因各种原因只能“趴”在院内无法工作。
评价：司机称费油且动力不足
俗话说“物以稀为贵”，可驾驶员们对这仅有的三部能用的混合动力公交车并不太“感冒”。“费油、动力不足是这种车的明显缺陷。”一位曾经驾驶过这种车的驾驶员坦言。在他们看来，想要发展新能源公交车，除了要建设配套的充电站外，还应及时完善技术，提高车辆性能。
新能源车尴尬如“伪娘”
上海世博会自开园以来，不管是新建筑还是改造的老建筑，都有绿色、低碳理念的集成和利用。对于汽车更是如此，新能源车“‘叶子’出世，技惊四座”就是最好的证明。中国的汽车保有量今年将突破1.3亿辆，并继续快速增加。汽车尾气带来的污染会越来越严重。所以，发展新能源汽车的需求已经迫在眉睫。新能源汽车领域早在几年前便是各大车企的“必争之地”，但由于技术上的瓶颈、庞大的资金研发、有待开发的市场等因素的困扰，新能源量产车的发展成了众多车企手中的“烫手的山芋”，只见吆喝不见影，又或者仅有实验车型。让人们感觉到这场“低碳”变革似乎变得有点镜花水月。
市民为何只看不买？
明知电动汽车有着节能环保、使用花费低的优势，但私家车主对它并不“感冒”。日前，记者从本市车展上了解到，纯电动汽车、混合动力汽车可谓车展上的宠儿，这类车设计前卫，厂家宣传攻势也很强，颇受人们的关注。然而，令人尴尬的是，对于新能源汽车，消费者往往是只看不买。为什么会出现这种状况呢？
原因一：车贵充电难行程短
据了解，电动汽车配置和普通轿车差不多，只是为车提供动力的是蓄电池。据专业人士介绍，通常电动汽车充一次电能跑150公里左右，百公里只需6至8度电，如果每度电以0.5元计算，最多也就花费4元钱。而一般汽车百公里耗油最低也要5升，得花费30多块钱，费用相对高很多。另外，电动汽车噪音小，车身小、停车方便，作为代步工具很合适。
业内人士分析，电动汽车的价格相对较高，充电不便、运行里程短等诸多问题，是消费者不买账的主要原因。问及市民是否会购买电动汽车时，大部分人都表示出这样的顾虑：“这种车确实优点很多。不过，首次购车的费用太高，而且充电也不方便。”另外，车的安全性和电池使用寿命等也是人们关注的焦点。
原因二：上牌难保险没着落
“买了电动汽车可以上牌照吗？”答案是否定的。据了解，目前一些大的汽车生产企业生产的油电混合动力汽车可以上牌，而纯电动汽车还没有纳入符合申请牌照的条件。没有挂牌，保险也没有着落。而众多保险公司也没有开展电动汽车车险业务。一位常年从事汽车销售的经理说：“电动汽车是新生事物，是科技进步的标志，但其也遭遇到没相应法规与之对应的尴尬。不过，任何新生事物都有一个被社会认知、接纳的过程。以后，电动汽车必将名正言顺地融入汽车的大家庭。”
寻找新能源汽车出路 政策补贴范围得扩大
业内人士称，虽然本市公交600路使用混合动力公交车虽然不理想，但它是本市科技成果转化的有效尝试，前景是光明的。从目前实际情况来看，不仅电池的性能仍有待提高，而且电池的成本也有待降低。另外，充电站建设还有待提速，所以电动汽车真正大规模进入家庭，还有很长的路要走。
专家表示，我国虽然已将新能源汽车列为汽车产业发展的主要方向。但在标准制定、个人补贴政策推进上，前期速度远不及国外。目前，财政部、科技部已经开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。根据政策，混合动力汽车每辆最高补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。由于该项政策补贴目前只针对公交、邮政运输、出租车等公共运输车辆，未出台针对个人用车的补贴政策。专家预测，如果未来补贴到位，电动汽车的价格可能低于传统燃油车，普通消费者也能够承受。如奇瑞S18售价7万元，政府再补贴6万元，算下来，消费者只需花1万元就可据车开回家。无疑，这将大大推进电动汽车及整个新能源汽车家庭化的进程。
技术得提高配套得完善
据介绍，国内企业研发的电动车所采用的大多数都是锂离子电池，除了比亚迪生产的电池之外，多数续航里程和最高时速都十分有限，寿命较短，同时安全性亟待提高。目前，很多电池的故障率远高于一百万分之一的安全级别。这些问题使得电动车大规模介入私家车领域还有很多障碍，这也是全球汽车厂商遇到的普遍问题。
业内人士普遍认为，加快电动汽车市场化运营，不仅需要成熟的技术，更需要充电桩布设、电池的后期处理等一系列庞大的系统来支持电动车的日常使用，尤其是遍布城市各个角落的充电桩，是电动车能否尽快投入市场的关键所在。
本市行动：百个充电桩 7月投入使用
据了解，年内本市将建成运行100个电动汽车充电桩，以覆盖天津市所有区县。建设选址除了供电营业厅门前，还包括繁华地段停车场、居民示范小区、旅游景点等。同时，电力公司还将积极开展专业化的充电配套服务，做好运营管理，最大化地为全市电动汽车充电提供便捷服务。这批充电桩将于5月底前全面开工建设，7月中旬全部投入运行。届时，将大大提升本市电动汽车的运行环境。
专家表示，普通汽车的加油口就是充电的位置，使用时只要像普通电器一样，插上电源就可以补充动力了。一般快速充电15分钟到半个小时，充电状态就能够达到80%左右，如果完全充电，则需要5个小时。电动汽车的车速可高达120km/h，如果以40km/h的经济车速行驶，续驶里程能够达到250公里，满足城市中使用没有问题。
