“个人购买新能源汽车的补贴政策还没有最终确定，各部门还在协商。” 5月21日，科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子键告诉新浪汽车。
最终细则须以官方发布为准
5月5日，国务院发布《关于进一步加大工作力度；确保实现“十一五”节能减排目标的通知》，提出 “全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。”此通知一出，坊间关于新能源汽车私人购买补贴政策的各种消息纷至沓来。
近日，有消息称，政策对新能源车的补贴大致可分为三类。第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元。第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。
对此，参与政策制定的甄子键称，“在政策公布之前任何消息都是虚假的，现在流传的各种消息不可靠，必须以国家有关部委发布的文件为准。”
中国汽车工业协会政策研究室副主任陈炳炎也表示，中汽协牵头由汽车行业排名前十的车企成立了新能源汽车联盟，新能源汽车的推广还面临诸多问题，有关部门还未发布补贴细则，现在只是各种传闻。
谁将是最大受益者？
倘若传闻属实，最高补贴6万元的力度够不够？对新能源车的推广有多大促进作用？谁是最大受益者？
陈炳炎告诉新浪汽车，如果个人购买新能源汽车最高只能补到5~6万元，这个力度并不够。纯电动车的成本还非常高，一款车的出厂价至少得十几万，只补五六万元还不能与传统能源汽车的价格持平？如果价格高出传统汽车，消费者能接受既贵又不成熟的新能源车吗？
另外，新能源车的推广还需相应的充电、维修等配套设施建设，现在还只能在部分地区试运行，没有健全的配套设施，新能源有了补贴也难以大面积推广。
“如果真的最高能补贴6万元，对长城来说真是喜出望外，出乎意料，这样纯电动车将很有竞争力。不过6万元的补贴政策力度太大，企业肯定会一哄而上，因为现在新能源的电池和电机电控技术是全球资源共享，把这些动力系统拿过来，只需在原有的车型上做改进，技术并不复杂。” 长城汽车营销公司副总经理、商务部部长商玉贵告诉新浪汽车。
从目前透露的细节来看，此次国家对个人购买新能源车的补贴方案，对技术最为成熟的混合动力车的支持力度并不大，而这恰恰是跨国品牌目前主推的新能源汽车产品。相比较而言，很多自主品牌所主推的纯电动车车型受惠程度较大。
“本田目前最成熟的新能源技术是油电混合，纯电动车还没有推向市场。”广汽本田相关人士对混合动力车可能只有3000元的补贴额度颇感意外。
众车企仍谨慎观望
对于即将出台的补贴政策，众车企反应如何？是否会加快新能源车推出的进度？
广汽本田相关人士表示，补贴政策的出台对新能源车的产业化肯定是一大促进，但企业都有自己的发展规划，不会因为政策就突然改变进度。再说新能源车除成本外，还有用车维修、配套设施等诸多环节的问题，虽然现在是热点，但短期内也难成市场主流。
北京现代销售公司品牌战略科高级经理许贞花表示，现在还没有官方渠道出台补贴政策，也还没有接到企业高层对这一政策的应对措施。
奇瑞汽车总经办相关负责人表示，因为目前流传的补贴细则并不是很细，具体对哪些车型补多少还不明确，希望补贴细则正式出台后再看。每款车的价格不一样，补贴标准也应该会有很大的差异。商玉贵认为，对现在坊间流传的各种消息长城抱谨慎观望态度，毕竟不是官方说法。国家发展新能源车应该一步一步做，首先应做好配套设施等基础工作。在财政补贴上，不能只补给消费者，还应该给研发和生产厂家一些补贴。除此之外，还应尽快制定完善的行业技术、安全标准。
