EN -V则被通用宣称为开启了另 一个变革。在今年3月24日的上海全球首发仪式上，通用全球研发副总裁陶蔼伦表示，“双人座EN -V电动联网车，创新地融合了电气化和车联网两大技术， 是通用对未来城市个人交通的最新解决方案，将使未来城市交通实现‘零油耗、零排放、零堵塞和零事故’”。
受个人城市交通解决方案 的启发，通用联合Segway公司在2009年4月共同提出了EN -V的概念。EN -V的设计开发紧扣城市驾驶对速度和里程范围的需求，整车重量仅 400多公斤，长约1.5米，较传统汽车缩减1/3。仅就停车而言，目前一个传统汽车停车位可容纳五辆EN -V。
驱动型式 上，E N -V的左右两侧车轮分别由一个电动马达驱动，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。
除了电气化，E N -V的另一大亮点是车联网。通用表示，通过整合全球定位系统(G PS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应等技 术，E N -V可实现手动驾驶和自动驾驶的兼容。同时，利用无线通信技术，E N -V可让驾驶者在途中放开双手，上网和朋友进行实时沟通，形成一个在 路途的社交无线网络。
释义
通用新能源战略
通用在先进能源战略车型开发方面坚持 三步走战略：短期内将主以提升现有内燃发动机和变速箱工作效率，降低油耗为目标；中期以混合动力、插电式混合动力及电池电动车型为代表的车辆电气化为战 略；而作为远期的终极目标，将是实现普及氢燃料电池车型，从而实现零油耗、零排放，彻底摆脱对石油的依赖。
前景预测
新能源策略推进并非
一朝一夕，还需各方合作
“近两年由于雪佛兰V olt的推出，通用在汽车电气化方面的 表现相对突出。”通用中国相关人士表示。但现实却像陶蔼伦描述的那样———目前没有任何一种单一的新能源解决方案能助人们摆脱对石油的高度依赖，因此须多 种方案同步进行。“无论是中国还是全世界，新能源策略的推进都不可能在一朝一夕，而会经历较长过程。它也并非简单地通过某一行业自身努力就可完成，而是需 要能源公司、汽车公司以及政府部门等全面合作。”只有各方的合作、协作，才能真正迎接汽车电气化时代的到来。
[终极解决方案]
不需石油的零排放氢燃料电池车
事实上，在构想新能源中期解决之道时，通用同时启动了终极解决方案。作为通用研发的氢燃料电池亮点车 型之一——雪佛兰Equinox氢燃料电池车，也引起业界的关注。
早在2008年，通用即在全球启动了“车行道计划”，推出 100多辆Equinox进行市场测试及示范运行推广。通用有关人士表示，搭载了通用第四代燃料电池技术的Equinox，无论在日常使用的便利性上，还 是动力系统的持久性，都取得了进步。
据了解，Equinox的燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93千瓦，在车载 73千瓦(100马力)同步电动机的共同驱动下，0-100公里/小时的加速只要12秒，而其最高时速可达到160公里/小时。Equinox氢燃料电池 的设计使用寿命为2年或8万公里，通过在热绝缘及运行方案等方面进行的系列改进，Equinox可在低于零摄氏度的气候下正常启动及运行，这也是较前代的 显著进步之一。同时，Equinox的氢燃料存贮装置也十分先进，由三个700巴(1巴=0.987个标准大气压)的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合 材料，最大存储量为4.2千克，足以支持最长320公里的行驶里程。
