电网企业未来可能当上交通能源老大。
我先做“鞋子” 你再生“孩子”
“还没见着孩子脚，鞋子已经摆一堆”，有人这样打趣眼下我国电动汽车充电站建设的热潮。
的确，国家电网建设的上海漕溪充电站，以及南方电网在深圳建成的两家充电站，已经孤独的矗立了大半年，还无法预测第一个真正意义上的营业客户何时到来。
但这影响不了两大电网企业投建电动汽车充电站的磅礴热情。
自今年5月底开始，国家电网将在天津首批兴建100个电动汽车充电桩。到7月中旬，这些充电桩就可投入使用，基本覆盖了这个中国北方港口城市的全市范围。
4月7日，国家电网投资的焦庄充电站在临沂市开工，这是山东首座特大型充电站，能同时满足45辆汽车充电。在汽车大省山东，国家电网今年将在该省建9座充电站、500个交流充电桩。
国家电网的计划是，2010年将在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。
南方电网去年12月在深圳投资建成的两座充电站、134个充电桩启用，两个充电站内可分别容纳9辆电动车同时充电。2015年将提高到公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。
两家电网企业投建的电动汽车充电站，各自按照各自制定的标准执行。
5月上旬，由南方电网公司组织编写的电动汽车充电设施系列技术标准共7项正式发布实施，以指导和规范南方电网电动汽车充电设施建设。
日前有消息称，电动汽车充电站的国家标准有望近日推出，而在标准的制定中，国家电网以其技术优势掌握了更多话语权。这意味着，国家标准有可能以国家电网的技术标准为基础。不过，由于国家电网和南方电网在标准制定之初就有沟通，双方差别不会太大。
有趣的是，纯电动汽车国家标准最快能够在2010年上半年形成框架,2010年底前才有望推出。在纯电动车标准尚未确定的情况下,充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。
这意味着，各电动车生产企业，未来将要按照“鞋子”的标准统一生“孩子”。
广东省电力开发公司副总经理孙丹萍认为，充电设施缺乏是制约我国电动汽车快速发展的瓶颈，电动汽车不仅是我国的战略性新兴产业之一，也是智能电网的重要组成部分。电动车充电站市场，必将先于电动车市场而爆发。
有人想上位 有人要保位
电网企业只是电动汽车充电站竞争中的一路大军。另一路大军是拥有网络优势的石油巨头。
5月18日，中石化总部相关人士透露，“我们一直在关注新能源汽车补贴政策推进的进度，并将待机启动充电站建设，一旦方案实施，将能够迅速占领市场。”此前，中石化集团已与北京首科集团宣布成立合资公司，准备将中石化现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并扩展至河北、天津乃至其他地区。中石油也在与江苏发改委谈判建站事宜。而中国三大石油巨头之一的中国海洋石油有限公司与中国普天计划在中国两个以上省会城市启动纯电动汽车充电站。
其中，中海油略有不同。中海油选择的是以“更换电池“为模式加入了充电站争夺。在国内的电动车阵营中,存在着“充电”和“换电池”的差异。部分企业以插电式充电模式为主,即客户将车停靠充电站,2—8小时后才能将电充满继续行驶;另外一些企业则在推行更换电池,公司出售给客户的是未安装电池的纯电动车,客户购车需要租用电池组。去年,中海油和天津津能投资公司签署协议,决定向当地一家主要为电动汽车生产锂电池的厂商——天津力神电池股份有限公司投资50亿元人民币,用于在天津一个新厂建设20条电池生产线。今年4月,中海油与中国普天合作成立普天海油新能源动力有限公司,宣布将建设充电网络,专门运营电动汽车能源供给网络,网点建成后电动汽车司机能够在全国各地的网点用没电的电池来交换充满电的电池。
尽管石油企业拥有数万座加油站的渠道优势，但国家标准出台之前，他们面对的是以何种模式运营充电站的迷茫。但是，电网企业也有劣势，因为建充电站除了技术、钱之外，还需要土地，一个充电站一般占地数百平米以上，在发达城市大量建充电站将会遭遇用地困难，而对于石油企业来说这个困难会相对小得多。
国家电网对外联络部刘心放近日说：“我们建设的充电站还是在试点阶段，未来运营模式、赢利模式、收益、成本各项指标还没有固定下来。我们需要考量试点的效果。通过试点，不断进行比较，最终选择最优结果。”不过可以确定的是，充电站国家标准出台后，电网企业将找到打破石油企业对国内汽车能源终端销售垄断的契机，并且在电动汽车占据汽车市场之后，成为最大的交通能源终端销售商。
手里有闲钱 买些原始股
去年，《汽车产业调整和振兴规划》中提出,到2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右;2010年“积极推进新能源汽车”被写进《政府工作报告》。
经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告。电动汽车在我国正在进入快速发展阶段。石油企业和电网企业在充电站市场上的争夺，显示了他们一致看好未来电动汽车对传统汽车的替代作用。
电网企业之所以高调强势进入充电站市场，国家电网公司总经理刘振亚以房地产作比：“就像以前分房时代，手里有钱都不知道买房子和建房子，现在都后悔了。”
以一座充电站投资300万元计算，国家电网75座充电站也仅需投资22.5亿元，这对于每年投资总额均超过2000亿的国家电网来说，所占比例实在是微乎其微。
在2010年公司的工作报告中，刘振亚提出：“今年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设。”
未来，交通能源终端销售将蕴含上千亿的市场。电动汽车同样里程所耗费电费的价钱是石油的三分之一，那么按成品油终端每年过万亿的营业规模，充电站的营业规模每年有望达千亿。曾有专家计算，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时充电57度，可行驶300公里。按照普通商业峰期每度电1.0064元，300公里需电费约58元，如果每度利润0.1元，那么每辆车每次能赚5.7元；按10台规模的中小型充电站、每天轮冲200次预估，充电站每天能赚1.14万元。一个中型的充电站每月能赚34.2万元，除去开支每年至少净利上百万。如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本。
