本周国家部委及深圳市相继出台购买新能源汽车补贴方案，令主攻电动汽车的深圳企业比亚迪成为政策出台的大赢家之一。不过，市场普遍怀疑，该补贴政策对于促进新能源汽车的销售是否够力。
本周二，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥这5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根据动力电池组能量确定，按每千瓦时3000元人民币给予补贴；插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
随后，深圳市发改委在本周三透露，深圳个人、社会团体和企业购买新能源汽车，将在国家补贴基础上再加2万元。这也意味着深圳购买电动汽车最高补贴将达到8万元。
“国家出台扶持新能源汽车的政策，将极大有利于推动比亚迪新能源汽车的市场商业化道路。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建均表示。
今年5月17日，30辆比亚迪E6纯电动车在深圳交付使用，标志着全球首批纯电动出租车开始批量投入运营。但更早前，比亚迪公司在2008年12月就宣称公司研制的F3DM双模电动车已“正式上市”，并将这款双模电动车自诩为“全球汽车产业划时代的杰作”、“领先发达国家20年以上”，比亚迪董事长王传福也宣称将凭借电动车在2025年称霸全球汽车业。不过，至今仍从未见过该款电动汽车上市销售。
安全问题是影响电动车顺利推出的最大瓶颈之一。因目前最有希望使用于电动车的锂电池，若在足以推动汽车的强大功率下持久使用，可能会由于过热而发生爆炸。去年5月份，中国台湾首富郭台铭曾向大力唱好比亚迪的股神巴菲特隔空“开炮”：敢不敢开比亚迪的双模电动车上下班？
不过，比亚迪公司副总裁夏治冰近日声称，“不管是放在火里烧，还是水里泡，E6纯电动车都不会起火爆炸”。王传福此前曾表示，比亚迪的电池是化学特性稳定的“铁电池”，是比亚迪用了10多年的时间开发出的磷酸铁锂电池技术。但事实上，磷酸铁锂的专利拥有者是美国德州大学，并且通用汽车根据该技术研制出来的Volt电动车，在关闭空调和其它电器的情况下最大续航里程仅有64公里，远远低于比亚迪E6所宣称的300公里。
本田技研工业株式会社社长伊东孝绅上周也坦言，由于技术水平等问题的限制，未来20年内电动汽车将很难普及发展。他指出，“有一个瓶颈就是电池的性能还需要一个飞跃的发展，每次充电以后，现在最好的电池续航距离都达不到燃油500公里的能力。而且电池化学反应反复充电之后，性能下降，如何去寻找安排这些电池的出路，在环境上也存在一个问题。电动汽车只适合作为短距离的交通工具。”
事实上，很多机构都不敢对比亚迪抱以完全乐观的态度。高盛表示，补贴不足以支付电动车额外成本，短期销售影响小。华泰证券（香港）分析员范美琪则表示，每千瓦时补贴3000元人民币，不足以让消费者产生换车或者购买新车的动力。
