由于具有价格低、能耗小、省钱省力的特点，近年来越来越多的市民选择了电动车作为代步工具。然而，鱼龙混杂的电动车市场却让不少购车者苦叹“省心车”成了“烦心车”。记者近日便接连收到几宗读者投诉。
个案 ①
“上门维修”成“空头支票”
市民李小姐今年3月在中山路花了2000多元购买了一辆电动自行车，买车时经销商承诺可以提供上门服务。可车辆开不到一个月就在马路上突然“罢工”，她打电话让经销商到场维修时，对方称没人手，让她等一等，可一等就是两个小时，没办法她只能自己找了好几家摩托店维修，最终才有人接手将车修好。近日，车子又出了故障“卡壳”不听使唤，她再次打经销店的电话要求上门维修，不料这次得到的回答更是气人，对方干脆称这几天没空，让她自己推车上门或过两天再打电话。因为当时“上门维修”只是店主的口头承诺，空口无凭，李小姐也不知该如何投诉对方。
个案 ②
啥是“易损件”经销店说了算
一提起刚买了一个多月的那辆电动车，张先生也是一肚子火。他是4月中旬才买了这辆某品牌电动车。前几天，车子的电门锁突然坏了，他心想这东西肯定有保修，不料冒雨把车拉到经销店时，却被告知电门锁是“易损件”，不给保修，而且要修理的话还得等厂家发零件过来，最快要三、四天才能修好。张先生认为，电门锁是电动车的主要部件，车子才开了一个多月，电门锁再怎么“易损”，只要不是人为损坏都只能说是部件本身质量有问题，张先生当时也和店主交涉，但对方指着保修单上“‘易损件’不属保修范围”条款，拒绝了张先生的保修要求。张先生说，当时购车时店主指着车子信誓旦旦说主要部件他们会保修，但现在一出问题，哪些东西是“易损件”都由他们说了算，买了车就等于是上了“贼船”。
走访
售后服务标准“各自为政”
针对市民反映的问题记者近日对一些电动车行进行了走访，在中山路一电动车销售店，记者对车主们普遍关注的电池续航能力问题进行了解。对于记者询问，一位接待的店员给出的答案是48伏20安时的电池一次充电一般可以走50公里，但记者一转身询问旁边正在为别的顾客推销车辆的店主，得到的回答却是同样的电池可以走七、八十公里。而对于车辆的搭载能力，虽然说明书上写的是75公斤，但店主则不断向记者强调“300斤没问题”。采访中记者发现，单是车辆的售后服务标准各车行就各不相同，虽然大多声称“整车包修半年，电机包修３年，电池１年内包修、６个月内包换”。但细看各自的保修说明却是大相径庭，除了电机电池等主要部件有特别说明外大多都是笼统而言，如电池究竟容量下降为多少才可以包换或包修根本不作说明，整车包修却外加了“易损件”不保的条款，而何为“易损件”不但购车者大多并不了解，不同车行“解释权”也是说法不一。
提醒
选购时仔细阅读“三包承诺”
一位经营摩托车行多年的老板告诉记者，电动车行业的技术含量比普通的摩托车低得多，市场的准入门槛也较低，加之国内目前没有关于电动车的统一的“三包”规定。众多厂家都各自制定“三包”规定，让消费者无所适从，这也是引发纠纷的根本原因。他提醒购车市民，选购电动车时，首先应仔细阅读使用说明书的“三包承诺”。其次，应仔细检查机车外观、款式、颜色及油漆、电镀件的表面质量，对于选中陈列于店内的车辆应要求店方更换上全新电池，通电试车时要检查刹车断电是否可靠，电机噪声是否过大等等，以免购车后留下“手尾”。
