上周，大众汽车宣布，两三年内将在中国投产至少4款绿色环保车型，目前作为奥运会“绿色车队”使用的5款环保车型，大部分将被量产投放市场；广汽丰田董事长袁仲荣透露，正在准备生产混合动力凯美瑞，最早将会在2010年亚运会期间投产；比亚迪总裁王传福称，其自主设计生产的双模电动汽车将于今年下半年实现量产，2009年还会推出纯电动车；国内首款自主品牌新能源汽车奇瑞A5混合动力车9月份将批量生产并上市销售；长安汽车自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋HEV，已经在长安汽车第五工厂正式下线……
在这个新兴的领域，虽然各大厂家都有点前赴后继的意思，但市场反应却远不如大家期待的那样积极。统计显示，最早进入我国的新能源汽车丰田普锐斯，至今两年来卖出不到2500辆，而本田思域的混合动力车型今年1至3月销售不足百辆。
发展新能源车是现实的迫切需要
所谓新能源，是指以新型清洁型能源作为动力，来代替通常使用的高污染类可燃油质。按照燃料的来源划分，新能源汽车可分为五类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。
目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的，只有混合动力汽车。即燃料(汽油、柴油)和电能的混合。
以美国第一大城市纽约为例，市政府已经明确宣布，2012年，出租车将全部换成混合动力车型。截至目前，纽约市内共计有375辆混合动力出租车在路上行驶。按照规划，混合动力出租车在今年10月将增加至1000辆的规模，并以每年20%的增长幅度，直至2012年达到完全替换的目标。
随着中国经济的飞速发展，汽车市场快速扩大，能源与环境问题已成为制约中国汽车工业发展的主要瓶颈。目前中国汽车保有量超过4000万辆，汽车消耗燃油占整个汽油消费量的75%。预计2020年前我国将成为世界最大的汽车生产国和消费国，汽车保有量将达到1.3亿至1.5亿辆，届时每年石油需求量将达4.5亿吨以上。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和温室气体CO2排放也正在成为愈来愈严重的问题，我国已成为世界上第二大CO2排放国。
生产并应用更多的新能源车，已经是现实的迫切之需。
国内新能源车处境有点难
目前，国内市场销售的新能源车基本上都是混合动力型，车型并不多，只有丰田普锐斯、东风本田思域、雷克萨斯LS600hl、RX400、上海通用别克君越等寥寥几款，销量都相当惨淡。
杭州龙通丰田汽车服务有限公司是前年开始卖普锐斯的，到目前为止一共卖了20多辆。为了促销，这段时间，4S店推出了多达上万元的优惠让利活动。不过，从销售量来看，这点优惠幅度并没有起到刺激消费的作用。“来买这款车的客户大多是环保意识比较强的，或是很喜欢这款车的造型，纯粹为了省油的几乎没有。老实说，买得起20多万元车的人，对油耗也不会太在意。”龙通丰田总经理吴坚说。统计显示，在中国，今年1至7月普锐斯的销量仅为199辆。
而去年底上市的思域混合动力车，日子也不好过。“我们店是今年2月份进的货，一共进了两辆，在展厅里放半年了，一辆都没卖出去。”一聊到这个话题，东风本田金瑞4S店的销售部副经理陆志卫就大倒苦水。他告诉我，厂家在全国一共投放了200多辆思域混合动力车，平均算下来，一家4S店一辆都不一定分得到，因为金瑞店曾经销售过进口车，而且业绩不错，算是奖励性地给了两辆。不过，这份“奖励”在陆志卫看来更像是烫手的山芋，“你有没有朋友想买啊？帮我推销一下喽，我可以给他便宜几万元。”
混合动力版君越今年7月上市，上周一，样车才刚刚运到杭州的4S店。“我们现在开始接受预订，但真正下单的还没有，客户都在观望。”上海通用别克杭州瑞泰4S店市场部经理王东说，对于混合动力版君越的命运，他有点担心。
新能源车省油不省钱
省油、环保的混合动力车为什么得不到消费者的青睐呢？价格太高是最主要的原因。
由于混合动力车在技术的应用上比普通汽车更为先进，加上巨额的研发成本，在定价上相比汽油版普及车型要高出许多。
1.3L思域混合动力车型售价26.98万元，比目前在销的汽油版思域价格高出10万元左右；上海通用别克君越2.4L ECO-Hybrid油电混合动力车市场售价26.99万元，其同级别的汽油车市场价在21万元左右；1.5L丰田普锐斯真皮导航版降价后从原来的30.2万元调整为27.98万元，仍然与3.0L皇冠价格相当……
我们再以本田思域为例，来算一算实际使用的经济账。从油耗来看，混合动力车的油耗可以达到3.2L/百公里，而汽油版的油耗通常为8L/百公里。现在杭州93号汽油价格是每升5.97元，以一个家庭一年开车1.5万公里来算，一年在油耗上可以省下将近7000元。要把当初购车时多花的10万元钱省回来，你得开14年多。而通常来说，家用轿车一般开四五年就换车了。
除了不省钱外，混合动力车目前的保有量太少，也让不少消费者担心售后服务是否跟得上。比如维修费会不会很贵？零配件是否充足？电池的使用寿命有多长？能够到哪里去充电？一系列的问题都让消费者对这个新生事物充满了疑虑。
何时才能落实到消费层面
作为消费者，他们的观点与视角虽然千差万别，但怎样使他们感到经济、实惠，才是最为重要的问题。在国外，率先推动新能源车发展与市场推广的，往往是一大批非常热衷于环保事业的人士，他们为了自身执着的事业，都会不计成本购买新能源车。这样，既可以为大众起到引领的作用，又能为推广绿色环保带来更现实意义的影响。
现在，由于能源影响的客观存在，国内从上到下都已经对新能源车的发展达成一致性的期待。但这种意识如果仅停留在观望状态，就很难促进新能源车的相应进步。
从以往国内市场所形成的消费观念上看，更多的消费者易受到引领消费的影响。所以，要想更好地推广新能源车在国内市场的发展，无论是政府部门、还是企业自身，都有必要做好各方面的引领准备工作，才不至于出现新能源车叫好不叫座的局面。
汽车产业属于典型的规模经济，新能源汽车产业由于前期开发投入巨大，初期量产规模小，成本居高不下，价格一下子降不下来。而要让消费者多掏几万元钱只为环保买单，恐怕也没有太多的人能够接受。
因此，为了支持新能源汽车产业发展，欧美日等汽车强国均在财政、税收上对新能源汽车给予补贴，为之打开市场空间。
美国政府对混合动力汽车的研发、生产、消费等各个方面进行鼓励和扶持。从2006年1月1日起实施新的混合动力汽车购置税减免政策，同时各州也出台了一系列鼓励措施，如建立混动车专用车道，减免地方停车费用，地方财政减免税，全部或部分减免销售税，减免每年消费税，减少车辆登记费，车价打折，车辆排放项目免检，政府采购等。
日本政府对于混合动力汽车采取了四大激励措施：一是购买混动车年税享受2.2%减免；二是混动车和传统车相比的购置差价补贴(最高可补贴差价的50%)；三是如果混动车节油率和排放实际指标比设计指标高10%，车辆年税再减少25%，如实际指标高出设计指标20%则减少50%；四是将燃油税调整至不低于油价的50%。
法国政府给予混合动力汽车消费补贴。政府规定，从2008年1月1日起，凡购买超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，政府补贴5000欧元。反之，如果购买尾气二氧化碳排放量在160克以上的汽车，将向车主征收200至2600欧元不等的环保税。
葡萄牙政府对混合动力汽车减免40%的消费税。
有媒体报道，国家相关部委将在今年下半年出台购买混合动力汽车全免购置税的政策。某网站调查显示，77.56%的人表示在政策落实后，将会考虑购买混合动力车。
根据现行国内车辆购置税征收办法，车辆购置税价格等于发票票价除以11.7。按此计算，一辆价格为27.98万元的丰田普锐斯轿车，如果能够免除购置税，购车者将得到2.4万元的优惠，优惠幅度约为8.6%。
