不久前，我国确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。由于对新能源汽车的补贴仅限于插电式混合动力和纯电动乘用车，且只补贴在生产环节，这意味着厂家的新能源汽车技术路线和国产化步调要与补贴引导方向一致。
从近期一些厂家公布的新能源产品计划中可看出，电动车成为汽车厂家2013年左右重点力推的新能源产品。如宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫宣布，2013年集团将推出第一款可以销售的纯电动汽车——“超大城市汽车”；上海通用近日则宣布2013年在中国实现电动车量产；大众宣布2013年至2014年间开始在中国生产电动车；比亚迪与戴姆勒宣布要牵手成立合资公司后，双方合作的首款电动汽车有可能在2013年上市。由此可见，2013年将成为跨国公司电动汽车产品进入中国的高峰期。因此，从某种角度来说，从眼下算起的3年，对比亚迪、众泰、奇瑞、吉利等自主品牌厂家来说，是快速发展电动汽车的黄金机遇期；对国内汽车主管部门来说，则是抢占充电等相关标准制高点的黄金机遇期。这一战略机遇期如果错过，我们在电动汽车领域面临的竞争形势将会越来越严峻。
正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科所说，目前电动汽车的市场化确实有一些瓶颈，例如基础设施、电池成本等，但是现在大力推动电动汽车方向无疑是正确的。
