由中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和人民共和国科技部、中华人民共和国务院国参事室主办的“2010年中国绿色工业论坛”于2010年6月26日-27日在北京举行。图为普天股份公司副总裁陶雄强演讲。
陶雄强：各位领导，各位嘉宾，下午好。我今天要演讲的题目是中国普天创新绿色能源，提供低碳时代新动力。刚才我们IT的同行已经做了非常好的报告，我今天也讲一个热门的话题，我们是动力电池跟运营，我们现在的汽车电池跟运营的话题。
大家会关心普天是一个通信制造企业，为什么会涉足这个领域？我首先简单地介绍一下普天最新的产业进展，然后再来讲今天的话题。
普天是有百年历史的企业，最早的历史追溯到1906年，后来新中国成立之后是邮电部的器材供应局，再到邮电部工业局，发展到今天中国普天，我们自己说是百年老店。普天主要产业是通信制造业，在通信制造业我们门类比较齐全，这几年随着工业化进展，尤其是信息化要带动工业化的发展，所以我们又发展了行业电子这样新的领域。在这个过程中，我们也发展起来了广电产业，目前我们有三个大的产业板块，今天我们要讲的新能源，电动汽车的领域，归在行业电子这个产业板块。
我们现在的产业布局是以北京、上海、杭州这些中心城市为主，其他的中西部的中心城市都有产业制造基地。普天在国际化方面应该也是布满全球，我们通过普天自身销售渠道，还有子公司，我们现在已经在82个国家跟地区申请了商标注册跟产品的销售，我们在做的TD-HSDPA技术已经推广到意大利。在技术创新方面，我们现在在专利排名，在中央企业里是比较靠前的。这是简单地把普天的情况做一个介绍，下面重点谈一谈今天要讨论的话题，创新能源提供低碳时代的新动力。
我们知道，现代的石化能源是不可再生的能源，目前总的储存量有限，需求越来越大，矛盾越来越突出。石化能源所导致的现在碳排放，还有温室效应，这个对于自然、天气都造成了非常大的灾难。所以现在如何来寻找替代的能源，就成为我们产业界比较关注的问题。今天我们要来谈如何用电动汽车取代汽油车或者发展电动车来减少污染。对中国来讲，电动车的发展也是非常好的机遇，我们常说弯道超车或者产业结构升级都是非常好的机遇。
电动车能够减少碳排放，能够减少污染，是非常好的发展方向，但是为什么商用化的进程比较缓慢？我们总结了三个方面的问题。一个是电动车销售价格偏高，基础设施建设滞后，还有动力电池的循环寿命。电动轿车是不具备市场竞争力的三个因素，从市场角度来看，首先购买车的一次性成本过高，现在电动车实际上购买的时候电池占的成本比例很高，购车成本高是没法规模推广的很重要的一个原因。第二，使用不方面，现在充电时间比较长，充电网络设施不齐全。第三，使用的费用比较高，因为我们购一个电动车，裸车可以用上十年，但是电池可能只能用三到五年，就是说车子还没报废前，中间电池是要做更换的，这个也是市场推不开或者对老百姓造成对电动车恐惧或者不敢购买的很重要的原因。
前面讲了电动车现在是一个好的方向，但是推不开的原因，怎么样的情况能算电动车走向成功，也就是说电动车商业化推开的标准是什么？下面谈一谈这四个方面的我们的理解。
第一，电动车要有一个商品的特征。这个商品特征表现在产品的销售价格要低于燃油车，就是我们老百姓要买车的成本，如果低于现在的汽车，这样才会有人去买。使用的方便性要等于燃油车，能源的性价比要优于燃油车，我们买车成本要低，使用成本也低，使用的方便性等同，如果做到这样，老百姓是愿意买电动车的，这个产业是能够发展起来的。要做到这个，电池是最为关键的，所以电池的材料、电池的芯，还有电池成组技术、电池的维护，这四个环节是个关键。
第二，电动车要能够成功的商业模式。我们提出要有新的商业模式，电动车产业才会成功，评价标准有两个，一个是设备跟性能是可用、可靠跟安全的，同时参与设备的产业链要能够盈利。
第三，技术路线要由市场里决定。因为我们现在争论也比较多，是发展纯电动车好，还是混合电动车好，这个更多的我们的理解是应该由市场来决定技术路线。
第四，要建立符合科学发展的城市基础设施。也就是说电动车发展过程中不光要解决充电的问题，还要肩负起促进电动车和动力电池产品商业化的责任，它还起到孵化器的职能。电动车商业化的最高目标要做到可持续的发展。以上是我们对电动车行业要成为商业上成功的理解，要具备这四个方面的因素。
下面介绍一下普天在以上的这些困境方面采取了什么举措，就是普天怎么解决这方面的问题？
我们首先在电池的产业链做了全方位的布局，从电池上游的材料到动力电池，再到电池的成组技术，再到电动车，对整个产业链都做了全方位布局。在这个基础上提出了创新运营的模式，我们跟中国海洋石油公司成立了合资公司，专门推动电池的运营。
下面谈一谈我们提出的创新电池运营的商业模式。
我们提出来的新的商业模式是20个字，一个叫裸车销售、电池租赁，就是说老百姓买车的时候只要买个裸车就可以，电池有专业化的电池公司来做运营，这样的话老百姓购车成本就大大降低了。现在电池的成本占到电动车成本的差不多一半，如果裸车销售，老百姓的一次性购车成本就大幅度下降。充换兼容，智能管理，有专业化公司提供充电、加电服务，使老百姓使用的时候十分方便，而且使用的成本通过政府现在出台的政策补贴，可以不高于燃气车。刷卡消费。通过这些总结，我们提出一个新的商业模式，来解决前面提到的目前电动车发展遇到的最大的老百姓购车成本高跟使用不方便的困境。
按照这个商业模式，按照我前面提的商业模式，我们今年下半年在北京会建一个工程检测中心，专门要来演示、展示这样的运作模式，同时也作为基础设施的一个检测中心。在年底前，在深圳会建一个试商用网络，首先解决中巴、出租车的加电，部委已经出台了对几个城市私家车的补贴政策，我们在深圳会首先建一个试商用的网络。通过这样的模式解决了电动车销售价格高的难题，使用不方便的问题，还有老百姓对电池保养，老百姓拿了电池出了问题保养，没有专业化公司，这个问题也是很突出的。再一个废旧电池回收的问题。所以我们通过这个商业模式，既解决了购车的问题，同时解决了回收跟使用方便性的问题。
我们在今年下半年就会在北京建好这个工程中心，到时候欢迎各位到现场看一看，给我们做一些指导。谢谢。
