计划没有变化快。就算是在比亚迪内部一直被视为料事如事的王传福，也会这么感叹吧。
6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知。确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。对于购买新能源车（插电式，纯电动）的消费者，可以领得到最高5万到6万的补贴。但，似乎是觉得可执行性比较差，只是一个远景式规划，比亚迪当时并没有认为自己得到了好时机，可以一飞冲天。王建钧对媒体表示谨慎乐观：补贴政策出台后，比亚迪不会对产能计划再做调整，产量仍定为1000辆，今年还不打算大规模生产新能源汽车。
对此政策表示同一态度的，还有奇瑞和吉利。
比亚迪从谨慎乐观变为急行军
仅仅时隔一个月，局势就发生了天翻地覆的变化：有关部门似乎意识到企业的反应不热烈，想要更激进地推动电动车产业化进程，7月 6日，在深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式上，苗圩大爆猛料：“我们正在制定新能源汽车产业发展规划，技术路线和研发的投入，使用环境等，8月底之前报国务院讨论，通过以后就可颁布实施”，新能源汽车技术路线目前基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。
人逢喜事精神爽，素来不太爱对媒体说话的王传福此时也大爆猛料，为纪念补贴政策的实施、回馈广大消费者，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元，“中央和深圳市加一起，最高补贴插电式混合动力乘用车8万元，此次我们把这部分补贴全部补贴消费者”。
他除了说出大家期望中的F3DM调价8万元，更是对此前云遮雾罩的与戴姆勒的合作公司拨云见日：目前合资公司并没有整车生产资质，并强调合资公司目前只是一个研发中心。
根据比亚迪与戴姆勒正式在北京签署合资协议，双方将成立合资的研发公司，计划于2013年推出新型电动车，新公司将为戴姆勒电动汽车结构和安全领域的专用技术以及比亚迪汽车电池和驱动技术提供产品研发实现平台，公司全称为比亚迪戴姆勒汽车新技术有限公司，双方股比50：50。
对于双方成立合资公司，业内人士普遍认为，戴姆勒此举的意图其实是在中国实践他们的新能源技术，通过合资了解比亚迪新能源汽车技术水平，比亚迪通过合资公司虽然对于对提升品牌有所帮助。
正如大家所判断的那样，“计划于2013年推出新型电动车”将如何实现呢？未来合资公司研发出的新型电动车极有可能利用比亚迪汽车公司进行生产和销售。此举对于戴姆勒来说，规避了合资政策的限制，而对于比亚迪来说，得到了品牌提升的机会。双方约定的成立新品牌的事情，也就迎刃而解：比亚迪可以为自己的合资研发中心的量产产品再确立一个品牌，此新品牌有点类似于雷克萨斯之于丰田，但是却比雷克萨斯有着更多的起点；有点相似于吉利之于沃尔沃，但是，却不必一次性支付18亿美金，因为产品是比戴双方共同设计开发的，知识产权属于此合资研发中心。
深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式
差点忘了主角：7月 6日，深圳市召开媒体发布会，率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式。“深圳市将在国家补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴”，深圳市市长许勤在“深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式”上的表态补贴将直接补贴给企业，意味着在深圳私人购买纯电动汽车最高可享受12万元的补贴。
谁不知道深圳市政府对于比亚迪一直非常支持？谁不知道电动车产业化进程中，地方政府的支持与配合非常重要？这也正是四部委先期确定5城市为试点城市的原因。
各地政府对于当地企业的呵护众所周知，但多数是以地方保护的短视行为为人诟病。而像深圳市这样大力正面引导与支持的行为，能否再多一些？像深圳市这样有魄力的政府，才是企业和社会抽需要的。
电动车由此进入快车道
此前，甚至在6月1日四部委关于新能源汽车补贴政策发布之前，业界不少权威人士已经判断出电动车为我国新能源的方向。而且，电动车一定会很快地在中国发展起来。
为何？因为产业化不是某一个企业的事情，哪怕这个企业实力如何雄厚，毕竟没有一个国家一个社会力量强大；一个企业也没有决策的力量，更无法调动全社会的支持。而国家也不是轻易可以表态的，国家财政来自于纳税人，僵化的西方体制，官僚的政府作风，就算可以出台补贴政策，却不能硬性规定企业去做什么，他们无法举全国之力，无法集中优势力量做成一件事。更重要的是：企业忙于眼前利益，对于不确定的未来的电动车技术，无暇去深入研发，更别提量产了。
不少人当时也在质疑：全世界都没有做起来的电动车，在中国就能做起来？电池的技术、电池的标准、充电桩的标准、充电站的标准和建立以及相关政策等等一系列的问题，任何一条未能解决，都会成为电支车产业进程中的巨大拦路虎。
政府似乎决心更大
不仅是6月1号发布的新能源汽车私人补贴通知使大家看到了新能源汽车从远景变成了眼前可见；苗圩说：“我们正在制定新能源汽车产业发展规划，技术路线和研发的投入，使用环境等，8月底之前报国务院讨论，通过以后就可颁布实施”。连技术线路和研发投入，使用环境都在此政策范围之内，是否可以看作是6月1日《通知》的更进一步深入和细化，使得新能源政策变得更富于可操作性可执行性。
中国有着全世界最大的汽车市场，有着幅源辽阔的国土，因而有着迥异的地理、气候条件，但同时，却有着党中央一声令下，全社会一个方向走的独特优势。
其实不仅仅是我们自己这样判断，就算是戴姆勒，就算是福特也是如此判断。要不，全世界最古老最豪华的品牌戴姆勒为何要选择最年轻的比亚迪为合作伙伴？为何小小的吉利能够吞下比自身庞大几倍的沃尔沃？因为他们看中的，不仅仅是这些企业，更是这些企业背后的政府与社会。
工业信息化部部长苗圩，这个从前的东风公司董事长，一直是个务实的人。由于他汽车行业的独特经历，大家可以放心地听从他的代表的工信部的决策。苗圩也一直是个低调的人，面对质疑，也轻易不会发布什么意见。此次大爆猛料，不可以看作一个意外，而是既定的方针与决策。
企业不必揣摹政策
比亚迪终于等到了自己的好时光。
这个一直备受质疑的年轻的汽车公司，尽管在传统汽车上也是后发制人，尽管电动汽车技术一直世界领先，但是，业界对于比亚迪也是颇有微辞。大家都不认为一个后来者会有领先的技术，更不会想到它会颠覆整个产业格局。而且，这个后来者，一直自顾自作事，不理其它。新闻发言人的王建钧甚至在一个新能源汽车论坛上颇为孤高地说：我们只做不说，对于别人对自己企业技术的喜形与色，他甚至对自己的比亚迪研发不置一词。那种狷介，无疑就是整个比亚迪的写照。
但事实却给了大家一个颇为惊异的答案。
其实，跟比亚迪一样从不揣摹政府政策意图的企业，还有不少。吉利李书福是顶着多大的压力奔走呼号，为自己的汽车取得出生证；长城也是从来不管政府政策，只以市场为导向，商玉贵说：我们还真是处处赶上了好政策：我们刚刚做精品小车，国家就开始提倡小排量。其实，哪有如此凑巧的事？那是因为，市场导向，才是企业发展之路，才是国家扶持的方向。
企业原也不必四面逢迎，专心做好自己的事，国家自然会相机扶持。
8.89万元的F3DM，已经降到了传统汽车的价位，可以满足每日60公里的出行的功能，又能满足绝大多数上班族的需求。8月份就会出台的新能源产业政策，就技术路线和研发的投入，使用环境为企业和消费者扫清障碍，相信太多的人会选择这种既节能又方便的新能源汽车。
