在国家相关资助、支持、补贴政策的推动下，车企为了争得市场蛋糕，纷纷投入到新能源汽车的研发行列。不少车企都宣称已形成量产能力，只要国家政策到位，马上就能投放市场。但真的是这样吗？其实还有多个条件在制约着电动车的发展。
其一是成本问题。目前有几款投放市场的混合动力轿车，大多要二三十万元左右，用铅酸电池的在7万～8万元不等；而纯电动大客车140万～160万元不等，混合动力大客车、燃料电池大客车和轿车价格更高。若有政府买单则可示范运行；至于个人购买电动轿车，最高不足6万元的补助，也无法触动消费神经。
其二是补贴问题。新能源汽车投放市场，企业和用户都指望国家尽可能多地补贴资助，以降低最终销售价格，但实际补贴是有限的。那些企业宣称已具备量产条件，已达到商业销售程度，只是政府补贴没到位，那是托辞。面对那些几年后需要更换的十万～十几万元一组的电池，除了有钱人拿新能源汽车作宠物养外，大多数用户是不会买的。
其三是技术问题。新能源汽车之电池、电机、电控技术的可靠性，目前没有哪家做出肯定的承诺。在开发一款车型后，没有产品经过实车、实路、实际行驶，通过用户验证。大都是企业在媒体进行推广宣传，送样车到相关检测机构进行检测，因整车原先只供政府、集体用户试用，但效果如何外界一概不知。
其四是电池问题。新能源汽车不管混合动力、纯电动都得用动力电池，而动力电池又以锂电池为主，目前没有哪一家电池企业说已完全具备产业批量，也没有哪家表示锂电池已通过国家权威检测机构之检测和随机抽查，更没有哪家整车厂说进行过实车路试，其锂电池已经过了各种考验，已有进入量产的供应商。
其五是充电问题。与燃油汽车不同，新能源汽车需要充电，快充、慢充或更换电池，这三大续能方式必须有一个大致标准。现在地方政府和电网公司在建充电系统，却不知为谁充电，不知为哪种车型充电。目前相关部门对新能源汽车之发展是预估的，车企说能量产大多是随口而出，商业化那是不作数的。
因此新能源汽车补贴政策出台之后，若整车厂不改变现状，是难于将新能源汽车卖给用户的，目前展示的车型也是应景。
