世博园区，“世博大道越江线”和“国展线”是两条最繁忙的公交线路。开园以来，平均每天运载游客40余万人次，相当于运送一个中等城市的人口。
游客或许不知，这两条线路与常规公交不同，投运的120辆车全是纯电动车，能源供给依靠一块块电池。更鲜为人知的是，为了保证这些车辆的运营，世博园区内建成了一个世界上最大的纯电动车充电站，充电站里的机器手平均每天要为电动车更换电池3500多块，每天更换的电池总重超过800吨。
记者近日来到位于世博园A片区旁的纯电动车充电站，这里共有4条通道，每条通道可容两辆公交车同时换电。负责充电站建设运营的新能源公司工作人员告诉记者，园区内每辆公交车都有两套电池，根据车型不同，每套电池有10块或12块，每次充电2.5小时，可行驶90公里左右。车辆运营时使用一套电池，另一套电池则放在充电站充电，当随车电池的电量低于30%时就必须回到充电站更换。
一辆“世博大道越江线”公交车进站了。让记者奇怪的是，驾驶员并没有将车直接开进通道，而是在通道口停车，转而换了一个驾驶员上车。原来，由于每块电池重达200―250公斤，充电站采用了智能化的机器手更换电池，这就对公交车在通道内的停车位置提出了很高的要求，前后左右的误差不能超过2厘米。这么精确地停车，不是每个驾驶员都能做到的。为此，充电站专门从公交公司聘请了35名技术精湛的专职“摆渡司机”，由他们负责将公交车开进通道内进行准确定位。
轮子边缘卡住黄线，刹车！车辆底盘气囊充气，车身抬升，到达指定高度！一旁的指挥人员上前打开位于车身两侧的电池盖。随后，换电系统的机器手将车内电池板一块一块地稳稳拉出，送到充电架上，然后再将满电的电池板装入车内。10分钟，一辆换好电池的公交车驶出通道。在门口，它还必须接受工作人员的再次检查，确保电池已经全部锁定到位后，才能重新投入运营。
气温在30℃以下时，一辆公交车每天平均进站换电2.7次；当气温上升到35℃时，由于空调耗电增加，一辆车每天平均换电达到3.2次。6月19日，世博园内最高气温达到36℃，当天充电站共为两条线路上的公交车换电367次。充电站负责人告诉记者：“高温天车辆耗电快，换电也必须快，否则就会影响线路的正常运营。这对充电站的换电速度提出了考验。”据介绍，在世博会开园前，充电站就一直改进快速换电的流程，从最初半小时，到目前平均10分钟，时间已经缩短了三分之二。在高密度换电操作状态下，机器手有时难免发生故障。为了不让待换车辆滞留通道影响园区客运，充电站还专门制订了“手工应急换电预案”。
经过一段时间的演练，工作人员使用叉车和手推车手工更换电池，同样可以保证在10分钟左右完成。 为了保证纯电动公交车顺利服务世博，充电站还建立了一整套监控系统。一方面直接监控充电站内的电池架和充电器，确保每次充电成功；另一方面远程监控每辆公交车的用电情况。一旦车辆运营中出现电量不足情况，监控系统可以马上通知车辆回站换电；假如车上电池出现发热、冒烟或者接触不良等异常状况，监控系统还能及时发出警报，通知驾驶员马上停止运营，确保世博游客的乘车安全。
据了解，世博会结束后，所有的纯电动公交车将全部投入上海市区公交线路运营，而充电站的整套充电、换电、监控系统未来也将为市民日常出行服务。
