为了加快电动汽车的发展，今年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。对插电式混合动力车和纯电动汽车，分别给予最高5万和6万元的补贴。
7月6日，国家发展改革委、财政部、科技部、工信部在深圳召开私人购买新能源汽车试点会议。同日，深圳举行了私人购买新能源汽车补贴实施仪式。
深圳市政府宣布，在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴5万元、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上，为插电式混合动力车和纯电动汽车，分别追加3万元和6万元补贴。深圳成为国内5个试点城市中，最先启动国家补贴私人购买新能源汽车的城市。
深圳市政府追加的补贴，使消费者购买比亚迪F3DM插电式混合动力车，一下子便宜了8万元，从16.98万元降低到8.98万元，购买比亚迪E6纯电动汽车则便宜了12万元，从30万元降到18万元。
电动汽车进入加速发展新阶段
对于中国政府鼓励消费者购买电动汽车这一举措，绝大多数人都表示欢迎，认为这是推动电动汽车进家庭，加快实施新能源汽车发展战略的重要一步。
然而也有个别人，对政府的这一举措有不同看法。有人认为这是用纳税人的钱来补贴少数人，不公平。还有人认为电动汽车质量、安全、标准尚未建立，政府在商品化之前就给予巨额补贴，补的太早，甚至有点儿像闹剧。
对这些指责，有网友留言说，电动汽车是一个新生事物，肯定还不完善。电动汽车就像一个新生婴儿，在其成长的过程中，需要大家共同来呵护，帮助他健康成长。
地球上的石油总是要用完的，石油用完以后，拿什么来驱动汽车？用天然气，天然气和石油一样，也会耗尽。用乙醇，存在着与人争夺粮食的问题，看来也不可行。用氢气，倒是没有污染，可是成本太高，很难商业化。在众多新能源汽车解决方案中，可以反复充电、零排放无污染的电动汽车，被认为是终极解决方案，并被视为未来汽车工业发展的方向。
国际金融危机之后，世界汽车产业萌生新变革，电动汽车的加速发展成为其中一个明显趋势。电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府大力推动下，世界汽车产业进入了全面能源转型期，电动汽车进入加速发展的新阶段。
各国抢先占领电动汽车制高点
为了占领电动汽车的制高点，美国今后10年在能源技术领域投入巨资，推动先进电池和电动汽车的研发。日本今后5年，每年投入2亿美元开发电动汽车。法国将在未来4年，投入4亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。德国去年5月推出了国家氢能与燃料汽车计划，9月份又推出了国家电动汽车发展计划。
全球各大汽车制造商，纷纷投入巨资研发电动汽车。通用、日产、三菱研发的电动汽车年内将投放市场。大众、雷诺、奔驰、宝马、沃尔沃研发的电动汽车也在路试之中。中国的汽车企业也在电动汽车研发中投入巨资，近期将有一批电动汽车车型投放市场。
电动汽车初期规模小，成本高，需要政府在产业启动初期给予补贴。为了推广电动汽车，一些外国政府给予消费者大量补贴。美国政府给买电动车的消费者，每辆车补贴7500美元。法国政府是每辆折合3000欧元。日本政府也为电动车购买者提供77万日元补贴。
如果没有政府补贴，消费者根本不可能购买电动汽车。比亚迪总裁王传福曾经说过，电动汽车的发展，最终要走市场化道路。在政府补贴带动下，随着销量的增加，成本也会逐步降低。最终不再依赖政府补贴。
当前世界电动汽车发展方兴未艾，竞争十分激烈，各国政策支持的力度、技术开发的进度以及配套设施完善的程度，都决定着未来全球电动汽车发展的速度，也决定着该国在电动汽车领域的竞争力。
去年年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出实施新能源汽车发展战略。《规划》明确提出：到2012年新能源汽车要占汽车总产量的5%。中国电动汽车发展将与世界同台竞技。
发展电动汽车事关中国石油安全
国外发展电动汽车，考虑比较多的是环保因素。而中国除了考虑环保因素以外，还考虑到石油安全的问题。中国是一个石油资源相对紧缺的国家，每年需要进口大量原油和成品油。随着汽车保有量的急剧增加，已经对国内燃油供应构成极大压力。大规模推广电动汽车，可以减少汽车对进口石油的依赖，关系到国家石油安全。
有一种观点认为，中国的发电厂主要是燃煤电厂，用电来驱动汽车，并不环保，也不能减少碳排放和有害气体排放。电力专家则认为，目前中国每天有10亿度的峰谷电差。可以供应4000万辆电动汽车充电。每天凌晨1点到7点之间的谷电时段为汽车充电，并不需要增加新的发电能力，还能减少电力浪费。
美国总统奥巴马访华期间，中美两国政府发表的《中美联合声明》指出，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。
麦肯锡公司一份研究报告指出，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动车市场取得领先地位。
电动汽车是一个新生事物，全球上路运行的纯电动汽车不过上千辆，中国不过数百辆。与全球数亿辆传统能源汽车相比，电动汽车的数量微乎其微。中国在5个城市进行的只是试点，带取得经验后再向其他城市推广。
电动汽车刚刚起步，要实现产业化、规模化，还需要一个很长的发展过程，还需要建设大量的基础配套设施。但是电动汽车是发展方向，前景无限广阔。对这一点，要有一个基本的判断。
