成都市龙泉驿区，作为四川汽车产业的聚集地、成都汽车产业综合功能区，汽车产业链已日趋完整，形成“南造北贸东娱西创中服”的产业发展格局，研究能力和生产水平都有了极大提升。
以一汽大众、一汽丰田、吉利汽车为代表的众多世界知名汽车巨头近年来相继落户龙泉，使龙泉汽车产业如虎添翼。
近日，省委常委、省国资委党委书记王少雄到成都经开区（龙泉驿区）实地考察后表示，龙泉汽车产业发展规模越来越大，必将撑起四川汽车产业崛起的大旗。
加快发展汽车产业全面提速
5月19日，经过全面改进的一汽丰田新普拉多（PRADO）正式下线，无论是外观、内饰，还是动力操控和科技配置都进行了提升，呈现出融豪华轿车与专业越野车性能于一体的独特风格。
新普拉多下线的同时，四川一汽丰田新工厂在成都经开区正式落成。该项目占地约45.5万平方米，总投资36亿元。新工厂将主要生产柯斯达和普拉多两种车型，生产能力为年产3万辆，其中普拉多车型为2.5万辆。预计，新工厂的年销售收入为120亿元，利税30亿元。
“对于丰田的全球化战略而言，成都地区的重要性正逐年实现飞跃性的提高。”日本丰田汽车公司副社长新美笃志在新工厂落成典礼上表示，成都经开区是丰田公司在中国西部未来发展的中心据点，新工厂的建成也反映出成都灾后建设欣欣向荣的局面。
如同一汽丰田一样，成都经开区的每个汽车产业项目都正迈开大步，加速向前。此前，一汽大众捷达、川汽野马两款整车已经在经开区下线并投向市场。继四川一汽丰田投产后，总投资5.5亿欧元的一汽大众成都项目也有望提前到2011年11月下线……成都经开区汽车产业正进入快速发展期。
目前，正在推进建设的一汽大众成都生产基地，已进入安装调试阶段，到2014年将形成年产35万辆生产能力，力争向年产54万辆整车迈进。从2008年10月签约，到2009年5月开工，项目推进顺利。去年7月，一汽大众配套园区正式启动，这个汽车产业巨头将很快在成都经开区崛起。同时，一汽丰田柯斯特、吉利全球鹰等项目均竣工投（试）产，一汽专汽批量生产，川汽产能不断扩张。
“成都经开区汽车产业已进入一个快速发展时期！”成都经开区相关负责人说，随着汽车主导产业的快速发展，成都经开区汽车（工程机械）整车规模不断扩大，已形成“八车五机”规模。今年上半年，经开区捷达、野马F99、一汽专用等整车（工程机械）产量达3.6万辆，汽车（工程机械）主导产业产能实现主营业务收入251亿元，同比增长72%。
迈向高端 为“百万产能”准备
今年1至6月，随着汽车主导产业的快速发展，龙泉驿区全区规模以上工业增加值108.01亿元，同比增长32.8%，总量和增幅均列成都市二、三圈层第一。
企业订单充足，是龙泉经济高速增长背后的一个普遍现象。“受市场经济复苏刺激，企业品牌效应的释放，绝大部分企业的订单都十分充足，销售收入均有不同程度上升。”成都经开区企业发展服务局相关人士分析，市场拓展，成为企业产值大幅增长的主要原因。随着经开区吉利汽车、一汽丰田新车下线，一汽大众技改项目完成，汽车主导产业将加速发力，经开区工业经济发展形势将更加乐观。
为了加快汽车产业综合配套功能区建设，今年年初以来，龙泉驿区加快实施了经开区车城大道、成简快速通道等重大交通项目建设；绕城高速经开区立交桥、成昆铁路货车外绕线建成通车；成龙路改造全面竣工，成洛路改造快速推进。
目前，500KV龙泉输变电工程已经建成投运，110KV西河变电站、一汽大众110KV专用变电站正加快建设，洛带、怡和新城110KV变电站和经开区配气站、5个CNG加气站建设已经启动。
此外，龙泉物流中心内部路网、宝湾物流主体工程和中融物流仓库等基础设施建设也加快推进，投资环境进一步优化。
截至目前，成都经开区（龙泉驿区）已经聚集汽车配套项目115个，其中68个项目正式投产，35个项目加紧建设，12个项目即将开工。今年上半年，实现汽车零部件项目工业增加值14.2亿元，增长57%。为建立完善的成都经开区汽车零部件产业链群，园区汽车产业配套招商主要围绕发动机、底盘（含变速器、离合器）、车身、电子电器、通用件、新能源（电池、电机和电控）六大类展开。
“我们汽车产业要迈向高端。”成都经开区相关负责人表示，经开区汽车产业重点发展整车和关键零部件产业，而汽车整车以越野车、轿车等为重点，目前已拥有德国大众和日本丰田两大世界知名品牌企业，这为成都汽车产业发展提供了强有力的支撑，而一汽丰田柯斯特客车、新普拉多越野车已成为“成都造”汽车的名片，产品在全国具有较强的竞争优势。
按照建设世界现代田园城市规划蓝图，未来的整个龙泉驿区将建成配套的汽车制造产业链和汽车贸易产业群，形成汽车整车、汽车配件、汽车贸易三大千亿产业互动发展格局，构建出汽车产业综合功能区。现在，龙泉驿区正向着年产100万台整车的目标迈进。
产业升级迈向新能源汽车产业
车后没有尾气，运行没有噪音。5月27日，位于成都经开区的川汽集团野马汽车厂里，首批4辆纯电动公交车正式下线，次日正式在成都市区开始示范运营，成都正式进入零污染的新能源汽车时代。
川汽集团野马汽车厂的纯电动公交车为11米长的“野马”SQJ6111B1CH纯电动城市客车。从外观看，这些电动公交车与传统公交车没有什么区别。运行中，传统公交车的“隆隆”声已被温柔的“嗡嗡”声取代。停车后，车尾也没有任何刺鼻气味。
川汽集团常务副总经理曹国栋介绍，由于使用的是锂电池，所以传统客车的核心部件发动机被电机取代，车在运行时安静了很多，“至少降低了10多分贝”。同样，由于其核心部件是锂电池和电机，纯电动公交车的污染气体排放就变成了零。
这批纯电动公交车的额定装载人数为72人。曹国栋介绍，充满一次电可以行驶270公里，最快时速可以达到80公里。由于电池里加入硅等材料，也使得车辆具有较好的抗低温起动功能。车辆燃料消耗约为50度电/百公里，平均算下来约40多元的电费，比汽油节省许多。
“应该说我们的新能源汽车、纯电动公交车已经走上了正轨。”曹国栋说，川汽野马汽车厂作为全国首批纯电动公交车生产厂之一，从项目立项、研发、实验、批准制造到成功下线，用了不到两年时间。
曹国栋表示，拥有整车技术的四川汽车工业集团，在电动汽车产业配套方面，采取了目前国内最先进的企业进行初期配套。其中，电机、电控系统是采用与大连易威合作生产的产品，电池采用了磷酸铁锂离子电池，“在核心技术上，我们也拥有全国领先的技术”。目前公司正积极就纯电动公交车项目向政府提出申请，拟投资2亿元建设纯电动项目，形成年产1000辆的纯电动汽车的生产能力。
对于川汽集团来说，纯电动公交车是他们推进新能源汽车发展的其中一个方面。除电动客车外，川汽目前正在引进英国罗孚轿车技术研发电动出租车。曹国栋表示，随着电动公交车的成功下线，电动出租车、电动轿车的研发已经展开。“今年要完成开发以及各种实验，预计电动出租车明年就能投放市场。现在样车车体什么都已经做完了，配置正在验证。”计划到2012年将有1300辆电动出租车投入使用。“我们的想法是，吸引整个纯电动汽车上下游产业链的企业都来成都经开区谋求发展，从而构建一个庞大的电动汽车产业集群链条！”
出台《成都市电动汽车产业化行动方案》，大力推动纯电动汽车产业发展，这是成都市在推动经济发展方式转变过程中的具体体现。目前，随着一汽新能源车、瑞华特、卡培亿等新能源整车和电控、检测项目的签约落户，成都经开区在电动客车、电动轿车、动力电池等方面均全面推进。
