在国资委牵头下，16 家央企于8 月18 日成立电动汽车联盟，在资源整合、上下游产业链、技术共享等方面做好协调，共同发展电动汽车。根据筹备方案，到2012年联盟对新能源汽车领域投资将达到1000 亿元。16 家央企将包括一汽、东风、长安、东方电气、南车股份、中海油、中航科工、国家电网、中石化、南方电网等。
国家再次发力加快电动汽车产业化进程
截至目前，国家已先行推出了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》、“十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市扩容”以及即将公布的《节能与新能源汽车发展规划（2011 年至2020年）》，国家政策扶持不断具体、补贴力度不断加大。在国家、地方为新能源汽车产业发展营造了一个良好的政策、投资环境之后，建立一个拥有高效、优质参与企业组建的实施平台变得格外迫切。目前整个产业链上仍然呈现“碎片状态”，因此从高效地利用国家资源的角度出发，营造较大集中度的产业应是未来国家政策的导向，而相关央企作为国家实施产业政策的载体理应作为主要的先发者，担负更大的使命。
发展电动汽车产业是一个长期的过程，建立上下游企业共同参与的联盟是加快产业化进程的加速器：预计联盟的近期目标是促成产业相关技术标准统一，中长期是掌握电动车核心技术。
电动汽车完整产业链的大结集：央企具有较大的资源优势和优质整合平台，通过近年来的投入已经打通整个产业链，完成了从上游电池、电机、电控到整车，再到基础设施建设的一整套完整产业链的布局。
第二批节能汽车进入推广期
另一方面，自主品牌A00 级别轿车已基本进入补贴目录，A0/A 级别出现暂时性差异：结合7月1日公布的第一批节能车补贴目录，比亚迪F0、江淮悦悦、吉利熊猫、长安奔奔mini、奇瑞QQ 等A00 级别轿车都已进入补贴目录，范围覆盖了国内主要自主品牌车企；在自主品牌A0/A 级别，考虑到比亚迪F3、长安悦翔等相关自主品牌的主力车型仍未进入补贴目录，因此第一批进入目录的江淮和第二批进入的奇瑞将在短期内具有一定的价格优势。预计第三、第四批补贴目录会在年底前陆续推出，3000 元/辆的财政补贴对自主品牌长期竞争力的影响将趋于一致。
节能车补贴渐成小排量乘用车推广政策：通过增加车身重量、发动机调校等手段，1.6以下车型都将满足节能车相关补贴要求，因此随着推广目录涉及车型的不断扩展，对节能车的补贴将强化小排量轿车的竞争力，并逐渐演变成小排量乘用车的推广政策。
央企电动车联盟的建立将促使央企围绕产业链上已有平台进行更大规模的投入，因此可以预期相关标的公司将获得更大的政策和资金支持力度，竞争优势将进一步显现，加之其他辅助电动汽车发展的政策出台，其发展速度或将超预期。
