最近几个月来，电动汽车市场突然热闹起来，就像大蒜和绿豆突然涨价一样，似乎让人始料不及。面对汹涌而来的、动辄投入数亿甚至上千亿资本的电动车市场研发热潮，究竟是“蒜”你狠还是“豆”你玩，都让古老的东方大国处处感受到一股电动车浪潮伺机而动的狂躁。
8月31日，雪佛兰Volt电动车正式在国内发布，并计划明年在中国上市销售。而比通用更早一步抢滩登陆中国市场的日首款量产电动车产Leaf聆风，更表示在2013年实现量产。为此，上周，日产将聆风的路试放在了广州，日产甚至开展面向政府和媒体的试乘试驾活动，这被认为是其2011年导入中国市场的前奏，为国内的电动汽车合作示范项目迈开了实质性的一步。
无独有偶，大众汽车在今年6月份举办的电动车媒体沟通会上，也明确表示，包括高尔夫电动车在内的几款电动车将于2013年实现量产，大众希望在2018年成为电动车市场的领导者。而由上海大众、一汽大众研发的新宝来、朗逸等电动车也正在研发当中，有望最先投向市场。
现在，通用、日产、大众都将赌注押在了电动车方向，这和国内新能源汽车的支持方向完全一致。据了解，目前，位于花都的东风日产则已经开始为聆风的国产化生产做准备。不过，在相关配套设施和补贴政策仍不明确的情况下，日产目前在中国仍处于探路阶段。通用的雪佛兰同样如此，无论是聆风还是Volt，目前都在试探中国市场。
除此之外，政策层面上，8月18日，由国资委牵头成立的16家央企组建电动车联盟，包括汽车企业、中石油、国家电网等上下游企业齐聚一堂，共商电动车发展大计。此前不久，工信部、财政部等表示未来10年将投入上千亿元开发新能源汽车市场。
蜂拥而来的电动车密集进攻潮，成为跨国汽车巨头最“明目张胆”的中国计划。据悉目前聆风在全球的订单已经超过2万辆，已经排到了明年中。在中国，日产计划在2011年由东风日产以整车进口的方式导入该车，并首先在新能源车试点城市示范运行。而通用、大众在国内的合资伙伴也都在摩拳擦掌，在电动车市场悄悄布局。
但就东风日产本身而言，要实现聆风国产，首先要突破长期以来的产能紧张局面。俗话说，巧妇难为无米之炊。产能有限，再好的车也生产不出来。今年，东风日产的产销目标是60万辆，而其工厂设计产能仅46万辆。连续多年，东风日产的生产线都实行满负荷生产。在其花都第二工厂仍然在建的情况下，东风日产正筹备将奇骏和逍客转移到郑州日产生产。正在兴建的花都第二工厂计划在2012年投产，这与日产在美国的电动车整车厂投产时间相同。届时，东风日产的产能瓶颈将大大缓解，为聆风国产化创造必要条件。
一时间，中国车市四强上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产等都纷纷宣布了自己的电动车计划，并争先恐后在三年内占领中国市场这个桥头堡。南北大众、上海通用、东风日产等在实现第一个、第二个100万辆车型下线后，如何实现质的突破成为它们纠结的一个话题。不过，现在，它们似乎都将未来的竞争力放到了电动车身上。
最快2011年（通用）、最晚2013年（日产、大众）引进的电动车蓝图，无疑暴露了它们寄希望于电动车带动下一个100万辆目标的实现。像大众，其南北两家合资公司的累计销量早已超过300万辆、甚至500万辆，日产、通用也都实现或接近实现了200万辆的成绩。那么，下一个100万辆，它们赖以爆发和超越自己的“核”动力在哪里？如果是传统燃油汽车，并不能真正代表它们的技术实力，而电动车，代表着未来汽车时代的科技含量，更代表着它们下一个百万辆的核心竞争力！所以，大众、通用、日产在电动车市场不遗余力的推进，可以看作是这些跨国车企寻找生命“核”动力的真正原因！
