8月31日，通用汽车量产版雪佛兰Volt沃蓝达登陆中国，并将在2011年中国上市。这对电动车业可以说是两个首先，沃蓝达是全球首款增程型电动车，而中国是美国本土之外首个引进沃蓝达的市场，这对于中国意义重大，我们看到了电动车离我们更近了一步。
《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》草案内容显示，中国未来的新能源汽车发展规划将以纯电动车为主攻方向。不过，现实是当前新能源汽车尤其是纯电动汽车的销售现状依然不太乐观，配套设置不足、售价过高是纯电动车发展的最大阻碍。
沃蓝达减少电动车里程短顾虑
纯电动车没有电了，附近又没有充电站，怎么办？对此，昨天亮相的雪佛兰沃蓝达的最大卖点就是，其增程型的电力驱动方式可以减少消费者对于电动车行驶里程短的顾虑。
通用方面介绍，这款车在驾驶感觉上已经完全可以与燃油车对垒，百公里加速度为9秒多。不同的是，它在60公里之内可以完全使用电池驱动，60公里之外，其燃油发电机将工作并为电池输电，最高可以达到450公里以上的续驶能力。对于为何定在60公里，通用有着信心，因为对于80%的美国人而言，60公里已经足够每天上下班和购物了。
沃蓝达在设计上的理念比较讨巧
是在综合考虑成本和环保因素之后一种折中的做法。一方面，它比普通混动车，例如双模混动车型普锐斯，要更节能、环保。因为普锐斯不能利用电网充电；在低速行驶时，普锐斯依靠电池电力驱动，而在高速行驶时，依靠传统燃油引擎驱动。另外一方面，沃蓝达对比目前的纯电动车型，例如日产Leaf，续航里程高。 沃蓝达价格略高
在美国其售价是4.1万美元，远远高于普通紧凑车型2万美元左右的价格。即使扣除美国政府为环保车提供的优惠，购车人仍需支付约3.3万美元。通用坦承，由于生产规模有限、售价高，沃蓝达在上市后的最初几年内不会盈利。而目前沃蓝达会首先以进口形式进入中国，这意味着加上关税等，国内价格至少在30万元左右。
电动车价格高是因为单位电池的能量密度远远低于汽油柴油，要达到相同的功率，只有增加电池的数量。这样一来增加了电池成本，二来增加了车重和设计难度。根据公布的数据，沃蓝达每天开60公里的国内电费在3.7元，可以节省汽油费37元，一年可以节省1.3万多元。电池的使用寿命是8年，理论上可以节省10万元。但沃蓝达的马力只相当于1.8升车的马力，而国内1.8升的车价格多在15万元以下。所以，综合计算，沃蓝达的价格加上用车成本，还是高于传统车。
电动车疑虑过多
而这种计算，实际上还没有考虑行业基础设施的发展、产品的全球化、产品的安全性、性能和成本的权衡、与供应商和最终用户建立合作关系等。
比如沃蓝达可以使用普通的民用电充电。但当消费者住在高层，如何把充电线拖到停在一楼的车上？如果在社区里建设集中的充电点，谁来花五六个小时照看这些充电中的车。另外，如果电池坏了，如何进行维修或者更换？保养维护成本是不是更高？这一系列问题都让消费者在买车时犹豫不决。
目前，《规划》对未来十年新能源汽车的产业化提出了具体的数字要求：新能源汽车在2015年要达到初步产业化，市场保有量超过50万辆；到2020年新能源产业化和市场规模要达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。但是，以目前的状况来看，国内新能源汽车的市场开发任务极为艰巨。
国家之所以看重纯新能源车中的电动车，也是出于能源安全考虑，要减少未来对石油的依赖度。与石油相比，我国用于发电的煤炭、太阳能、核能、水电等资源相对丰富。但新能源车在商业和技术上还存在很多不确定性。现在政策就是鼓励企业大胆尝试，这对企业来说既是机遇，也蕴含风险。
沃蓝达能否带动中国的电动车消费市场，让消费者减少对电动车的疑虑？其实这很大程度上取决于政府对电动车的支持，虽然中国政府的电动车政策我们都看到了，但是如何快速实施还是值得深思的问题，不然电动车普及将遥不可及。
