9月8日，由国家住房和城乡建设部等单位主办的2010中国(杭州)新能源客车示范应用高峰论坛，在杭州召开。论坛上中国工程院院士杨裕生也表达了自己的观点：中国城市目前还不适宜发展纯电动汽车，电池瓶颈也急需突破。
在北京奥运会期间，我们经常会看到一些纯电动公交车在路上跑，觉得纯电动公交车走进中国城市已指日可待。但杨裕生院士认为，这样的理解是错误的，“要知道，北京专门花费7000万元建了一个充电站，为50辆纯电动公交车服务，这是一般城市公交公司承担不起的。”
杨裕生是搞电池研究的，他说目前国内的电池还没有达到纯电动汽车的要求，存在电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量地皮等缺陷。
“发展纯电动车，必须大力提高电池性价比，目前只能做演示，不能推广。一旦技术成熟了，是今后大力发展的方向，因为它是最节油的。”杨裕生认为，纯电动车要实现产业化，不能只靠政府补贴，要让老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。
杨裕生说，如果是城市用车，插电式混合动力车比较适合老百姓出行，插电式混合动力车50公里内不用油。杨裕生给了一组数据：这种车每跑100公里，节油率为50%，250公里节油率20%，500公里节油率10%。结论是，跑得越长节油率越低，“只能作为城市代步工具。”
杨裕生比较推崇增程式电动车，认为是最佳的过渡车种。这种车不需要充电站，车在行驶期间，发电机与电池并联驱动电动机，也给电池充电，可以延长电池使用时间；用油可以省一半，电池用量比纯电动车少，车自重较轻，价格低。
电池是电动汽车发展的首要关键，如果电池问题一直悬而未解，电动车发展势必受到影响，只有突破电池瓶颈，电动车才能持续发展。
