东京大学工程学系研究科系统创立学专业教授宫田秀明先生，主管日本“充电电池社会系统研究会”、在冲绳负责推进电动汽车（EV）租赁业务等项目的宫田先生主张“从单品走向系统”。
目前，“充电电池社会系统研究会”正在探讨借助采用充电电池的EV及住宅，使社会系统更加效率化的问题。该研究会担心，即便有了极具竞争力的电池，但如果没有应用经验，那么当电池因价格走低而变成普通产品时，日本的竞争力便会丧失。
宫田先生认为，EV也应在社会系统的全局下进行通盘考虑。不是用汽油车的思路来制造EV，而必须考虑，EV独有的社会系统应该是怎样的。尽管EV有利于环境是众所周知的，但由于价格高，因而还不具经济合理性，但应用方式及商务模式的不同将会带来新的可能性。由于EV的设计自由度较高，因此，其比发动机车更容易扩大车辆差异性，这一特点会有助于产生多种可能性。
那么10年后EV的普及率呢？，“到2020年将生产600万辆，这应该是普遍的说法。如果只考虑发达国家的EV普及的话，我觉得这个说法可信，但是，EV在中国的普及度可能会大大影响这一数字”。假如已达到1000万辆规模的中国汽车产业今后仍以发动机车为中心，那么可以说，依靠化石燃料的能源供给体系很可能会崩溃。在电动自行车每年生产2000万辆的中国，小型EV迅速普及是可以想象的到的。
前面提到的日本冲绳的电动汽车租赁项目，计划到10年后使租赁车一半的6000辆都变为EV。如果没有充电基础设施，EV就无法普及开来，因此，该项目还设立了建设充电基础设施的业务公司。该项目力争实现的目标是：租赁车经过数年的使用之后被作为二手车出售，在整个岛上EV得到普及，从环境及观光的侧面增加冲绳的魅力。虽然EV的实验会在日本各地启动，但通过在冲绳这一有限的地区集中导入EV，可积累起大规模利用及管理EV的经验，甚至考虑将这些经验作为一种EV应用服务向海外出口。
