冷热不均的“充电站”
尽管处于产业上游的电网公司对充电站建设具有主导地位，但充电站建设在深圳并非铁板一块。深圳市政府、比亚迪公司与南方电网公司通力配合，深圳的充电站建设快速投入运营，被业内人士称为“深圳模式”。如果将深圳的充电站按照投建主体粗略划分一下，大致可以分为电网公司模式、汽车厂商模式与公交运营模式。
龙岗大运中心充电站、和谐充电站在去年12月建成，是南方电网打造的国内首批商业化电动汽车充电站。从正在建设的第26届世界大学生运动会场馆往西走不到10分钟，就可看见龙岗大运中心充电站，一座颇有气势的八角建筑，它的周围依然是未及平整的土丘和杂草。站前，既有个头高大的比亚迪的快速充电柜，也有由奥特迅生产的快速充电柜与慢速充电桩。但是，在记者采访的半小时里，一直未见汽车前来充电。保安称，这里自从运营以来，除了比亚迪和南方电网公司自己的电动车来充电外，几乎没有任何其他车前来充电，更多时候是接待领导调研与媒体参观。
在距此不远的和谐充电站，情形也大致相似。这种状况令人略感失望，但也并不意外，这两个充电站主要服务于明年大运会期间的新能源公交车，在这一线路尚未开通的情况下，这里实在是无车可充。
位于福田枢纽站的充电站，是深圳市供电局6月28日竣工的第一个市区充电站。当记者来到时，施工人员正在接待厅里做饭吃，他们告诉记者，剪彩仪式将在7月6日举行。
记者又来到深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司，希望有所收获。该公司与比亚迪共同成立了全球第一家纯电动出租车公司—鹏程电动出租车公司，首期投放30辆纯电动出租车（到年底将达到100辆），受到广泛关注。这里的情景截然不同，公司停车场上停放着一排颜色鲜艳的比亚迪E6出租车，其中有几辆车正在用比亚迪提供的中充充电柜充电。司机师傅告诉记者，一个多小时就可以充满电，在目前的试运行阶段，充一次电可以跑200多公里。在充电过程中，他们也正好可以去吃个饭，稍作休整。
随后，记者又前往香蜜湖充电站，这是由深圳巴士集团与普天海油合作新建的一座充电站，主要为纯电动（混合动力）巴士、出租车提供服务。记者参观时，正好碰到有关领导视察，巴士集团的负责人正在现场解说，充电站里6台快速充电柜排列整齐，人来人往，热闹非凡。
深圳建设最早的充电站是比亚迪自建的充电站。为了适合电动汽车业务的发展，比亚迪早在2006年9月便在深圳宝龙工业园和葵冲工业园各建一座电动车充电站，可以分别为4辆电动汽车充电。2008年12月，又在坪山总部建成一座同样规格的充电站。记者看到E6和还未上线的纯电动巴士正在充电，旁边的工作人员还在维护设备，在公司的内部停车场边上遍布小型充电桩，供公司员工购买的车子在上班期间充电。
充电站还是充电桩？
在上述三类充电站里，汽车厂商的自建充电站因为非商业性，几乎不受充电站标准与接口标准的制约，投建早，运营经验较为丰富，如果时机成熟，政策允许，它们的商业化运营并非难事。
公交、出租车公司所建的充电站，由于其车辆行驶范围的特殊性，接口标准也已统一，并不存在太大问题，所需的就是技术成熟的电动公交车与电动出租车。
而由深圳供电局主打的商业充电站，虽然目前尚无利可赢，无车可充，但却承担着试点示范、推动电动汽车发展的重大作用，正如深圳供电局的一位专家所言：“充电站建设还是能起到示范作用，对推动产业具有标志性意义。因为这会让消费者安心去购车。”
迟迟未能统一的充电站标准无疑成为商业化充电站建设的一大窘境，投建各方都在积极地发展推动着自己的接口与充电站标准。也许对政府而言，这种建设热情倒是它所期望的，一位业内专家认为：“国家政策还会进一步加温，至于一些潜在的技术问题，将来总有办法解决。”
据深圳发改委有关负责人透露，要解决充电站的问题，还有赖国家对电动汽车主流充电模式的及早确立。对公共交通车以外的电动汽车，是采取插电模式还是换电池模式？如果采用换电池模式，则完全可以形成“国家电网建设大型充电站，把电池充满后配送到加油站，再由加油站直接与客户更换”的合作模式，届时公共充电站将成为一个储能中转站，或者应急充电设施。而如果采取插电模式，大型公共充电站所扮演的角色也将主要是应急充电。充电桩而不是充电站将大规模地被安置在居民小区以及各种停车场所，投资经营方式则可以是以小区或酒店物业为主体的有限经营。但可以肯定，两种方式一定互为主辅。
在未来的深圳，我们可以期待，布局合理的公共充电站为电动汽车车主提供方便的紧急快充服务，更多的慢充充电桩则在多种经营方式下遍地开花，依车位而立，毗屋舍而建，也许到那时，电动汽车的美好时代才算真正来临。
