福特中国汽车公司葛致诺
第四届（2010）中国国际汽车零部件发展高峰论坛于2010年9月24日在北京人民大会堂盛大召开。中国商务部和国家发展和改革委员会汽车行业主管领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业CEO、新闻媒体及业界代表等400余人齐聚一堂，共商汽车领域的“成本—质量—安全”与“节能—减排—新能源”话题。福特中国汽车公司葛致诺在论坛上发表演讲。
葛致诺：各位先生们，女士们大家好，今天非常高兴参加这个论坛。上世纪伊始，在路上行驶的车有三分之一是电动车，但由于多种原因，到1930年电动车就绝迹了，有趣的是，汽车业始终面临着同样的挑战，汽车费用和消费者支付能力对行驶里程的担心，和与基础设施的到位情况，在不断推出新的电动技术的同时，能降低油耗和二氧化碳排放的技术也在发展之中。今天生产消费者感兴趣的这一车型的需求没有改变，但是另外一项需求更重要。提供多种类型的燃油及其替代品，满足消费者对节油，和环保，和确保未来能源安全的需求，所有的利益相关方，包括政府，制造商，供应商，能源提供商和消费者他们如何协作，决定我们何时实现这一梦想。福特将解决气侯变化和能源自主问题纳入一项综合战略，通过各层面提高燃油经济性降低排放。从工厂的运营，到如何为车主节省能耗，到如何为了满足消费者对短期和长期可持续交通方式的需求，开发新产品，到如何通过福特全球活动，如福特汽车环保奖，和福特全球关爱周，从我们生产设施到产品，从产品使用到能源利用，福特都采取了综合方式。从我们的涂装车间到我们的所有制造系统，我们福特也不断调整流程。现在我们也推出了一款发动机，这款发动机提高燃油经济性提高20%，这是一款高效的汽油发动机。到2013年，我们的技术将运用于全球80%以上的福特品牌汽车。
在中国，2010年底，蒙迪欧成为第一款配备这款发动机的车型，福特越来越多使用轻型高强度钢材，和轻型材料，包括铝和镁降低车重的目标，车重降低10%，燃油消耗就可以降低3%。福特还在混合动力车上采用了最为先进的人机界面，在速度表两侧分别有用户可以自行配置的内容，驾驶者可以选择信息等级，可以指导驾驶者如何提高。这样他们可以优化他们的驾驶效果，我们的内部数据显示，消费者在配有这个指导下，燃油经济性可以提高3%15%，驾驶方式稍有调整，就会为燃油消耗带来很大的不同。
我们的既开既听系统，可以自动关闭发动机，可以帮助我们防止燃油浪费。在系统当中，可以在混合行驶的条件下，降低油耗和二氧化碳排放5%，在城市环境中节油量可升至10%。福特还在全球范围开展了驾驶人员教育课程，指导教师人员在安全驾驶的同时节省燃油。2009年福特安全节能驾驶训练营在中国开营，去年一年有超过三千一百名驾驶人员接受免费培训，驾驶人员运用他们在课程当中学习的技巧后，他们的节油量可以高达25%。
接下来我向大家介绍福特新能源汽车技术，基础设施，以及我们未来能够节约能源的机会。这张幻灯片展示了福特积极推广的系列电动车产品，为了满足全球汽车市场不断变化的需求，我们认为需要提供全面的电动车产品，全球各地在法规、基础设施和消费者需求方面的发展程度各不相同，就能源自主和降低二氧化碳排放量而言，并没有单一的解决方法，能够应对我们所面临的挑战。在一个福特战略的指导下，福特得以利用全球平台，应对全球各地市场的不同需求。
刚刚我谈到了福特在节能减排方面所做的工作，现在我们将注意力转向全球电动车的预测量，以及为了达到这个目标，我们共同需要完成的任务。这里显示的数据主要是来自以下的咨询公司，波士顿咨询公司等。大家可以看到，在全球各地电动化车的销量都会扮演重要的角色，没有单一的电动化技术能够取代其他技术。在所有地区，混合电动车销量他们都是基础，紧随其后的是插电式混合动力车。中国作为世界最大的汽车市场，将在汽车电动化过程当中扮演重要角色，肩负重大责任。接下来我将重点谈谈插电式混合动力车和电池电动车，以及迈向理想状态中共同面临的特有挑战。
为了使插电式电动车获得成功，相关行业必须共同制定解决方案，这些方案为消费者提供价值，又要使各产业获得可持续的收益，这对于汽车企业公用事业，以后其他行业而言是一种全新的范例，他将以全新的合作方式走向成功。为了力求解决这些问题，福特在2008年与南加州该公司签定特殊协议，该公司是福特主要的电力公司。福特在2009年初和美国电力所签定协议，推动插电式混合动力的商用化。福特的插电计划目标并不仅仅是对技术的开发，而是追求更加深入的理解，可以创立新型商业模式，汽车与公用事业之间的关键技术标准和规范，让他们发挥应有的作用。最后但也是重要的是，消费者的需求应产生在现实期望的基础上，而不是来自于天花乱坠的广告。尽管该项目针对北美市场，在中国和其他地区，在他们推动插电式电动车过程当中也有类似的方案。
各方共同制定全球标准和规范，这一点也是福特一直所提倡的。按照全球标准，将有助于生产经济实用的电动车，还可以缩短开发时间，避免资金或研发时间等资源浪费，而且还能够管理成本。因此，我们可以通过大规模生产电动车，满足对这些解决方案不断上升的需求。与此同时，也可以促进参与者公平竞争，为全球环境和消费者带来收益。我们正从独立的解决方案逐步迈向一个共同合作的未来，政策和标准需要鼓励，并反映这一全新的全球方式，插电式混合电动车使得汽车业与公用事业联系在一起，彻底改变我们交通方式及能源未来。
插电式汽车长期的关键机会之一是将汽车融入新兴的能源生态系统，该系统整合了汽车、建筑、固定能储，这样可以平衡和缓和功率需求，同时可以促进可再生能源的利用。具体而言，汽车与电网整合能够缩小最高与最低电力负荷需求之间的差距，类似于作上方图表上所显示的加利福尼亚的数据，但是为了实现这一可能性，各方采取全新观念，当然还有很多各行业面临的悬而未决的问题，这些问题在左下角方框中有所表示。
这张表是典型北美社区的电力表，电流量。用3.5千瓦的冲电器给插电式的充电，随着社区中大量居民使用插电式汽车，对当地变压器的需求提高，负荷量上升也是面临的问题。
在中国，典型的社区多为大型住宅公寓，因此对汽车与电网连通的具体挑战稍有不同，但是基本问题是相同的，在中国也许要比北美更多考虑到公共充电基础设施，因为这些设施是对公寓楼中充电基础设施的补充。为了应对连通带来的挑战，福特已经开发并示范运行了从汽车到智能电表的无线通信技术，可以帮助车主充电，这些措施延伸了互动方式，并且使混合动力车成功具有汽车与电网连通的功能。我们近期关注的不仅仅是确保用户能够便捷插入充电，同时我们也在开发新技术，例如汽车与智能电表之间的智慧连通。因为我们意识到，插电式汽车数量将从数百辆上升到成千上万辆。为了管理流程，我们在4月份宣布与微软合作，使拥有电动车变得更方便更可行，福特电动车中的微软能源管理应用程序将帮助车主决定何时及如何对电池电动车和插电式混合电动车充电，而且何时最有效率，与此同时也帮助公用实业公司管理增加的电动车对电力的需求。
中国汽车业，包括汽车制造商，供应商，基础设施提供者和政府，他们一致同意应加快开发新能源汽车技术，电力充电基础设施建设也应落实到位，近期中国已经在这些方面采取了措施，中国政府已经针对新能源汽车个人消费者发布一项补贴政策，在过去几个月里，中国政府开始关注创建电力充电网络，因为这是推广电动车的关键因素。这对于中国来说是一个非常关键的要点，国家电网，中海油，中国南方电网，中石化，中石油都表示要参与其中，这对于在中国大规模推行电动车来说，是一个非常积极的信号。
上个月，国资委宣布将领导一个国有企业联盟，应对新能源汽车带来的挑战。那这个联盟是包括制造商，石油公司和能源公司，随着中石化北京分公司与北京首都科技集团签署了一份合资企业合同，双方将在北京大规模建造电动车充电站，也许我们将会在21世纪看见第一家汽车充电站在中国落成。
总的而言，推广新能源汽车使用需要考虑多方因素，包括交通运输业和公用事业之间的紧密合作，汽车制造商与供应商之间共同合作，确保技术健全可靠，而且大幅度降低成本，可以使得充电基础设施落实到位。政府也可以提供促进行业发展的优惠政策，比如中国政府发起在13个城市开展新能源汽车试点项目，这是非常好的例子，鼓励大家使用新能源汽车。我们正在努力解决与新能源汽车发展有关的问题，我们要与合作伙伴一起关注新能源汽车的商业可行性，也正如我所提到的，汽车业不能独自解决这一问题，我们需要更多的帮助。中国政府已经在示范方面采取了重大举措，现在我们已经表示要完全的，全力的参与其中，但是我们现在要做的是明确如何来共同发展，企业需要政府的支持，积极颁布优惠政策，可以推动消费者需求与车型比例相吻合，因为这样的吻合可以实现新能源汽车所能提供的能源安全和可持续的收益发展。我有信心，制造商，公用事业，电池制造商，以及政府之间的合作与共同努力，能够在近期和中期推动形成一个符合消费者期望而且成功的插电式混合电动车市场，在中远期形成电池电动车市场，我们需要大家的支持，而且需要大家的努力，谢谢大家！
