通用汽车麾下的雪佛兰Volt和日产汽车的Leaf这两款新型插电式电动车将于今年12月上市。与此同时，美国环保局正在考虑如何评定两者的燃油经济性。
据《纽约时报》报道，环保局发言人凯蒂·米尔本（Cathy Milbourn）并未透露发布新评级的具体日期，只是表示结果“不久”即会揭晓。
雪佛兰Volt汽车和Leaf汽车在出售之前，必须由环保局进行评定，并在车上标识显示其评级信息的标签。
日产汽车公司发言人布莱恩·布洛克曼（Brian Brockman）表示，评价标准可能为汽车每充电1度所能行驶的里程数。
通用汽车公司全球产品运营副董事长托马斯·斯蒂芬斯（Thomas G. Stephens）表示，预计环保局将以每两次充电之间所行驶的里程为基础，确定Volt汽车的多种燃油经济性指标。斯蒂芬斯说，目前来看，标签上将显示很多信息，环保局倾向于在标签上注明消费者想要看到的所有指标。
环保局此前建议改变所有新汽车的标签，并使用字母评级方式。该提议将在2012年以后的车型上生效。
Volt汽车动力系统总工程师帕姆·弗莱彻（Pam Fletcher）表示，窗口标签至少应显示汽车使用电池时的里程评级信息，以及使用较为传统的等级来衡量电池耗尽后发动机的效率。
通用表示，Volt汽车的油箱容量为35.4升，在电池耗尽后能够行使496公里。一年之前，通用宣布，根据测试程序的建议草案，预计Volt汽车能够得到百公里耗油1升多的评级。日产汽车也表示，使用同样的方法计算，Leaf汽车能够达到百公里耗油0.63升。而目前美国环保局评级最高的汽车是丰田普锐斯汽车，城市驾驶条件下仅为百公里耗油4.66升。但环保局随后拒绝承认这两种估算方法。
不仅如此，一些评论员指责通用在Volt汽车的设计方面撒谎，因为该公司称，如果高速行驶时电池耗尽，汽油发动机将协助驱动车轮，这让该车看起来很像传统的混合动力汽车。
多年来，通用一直将Volt 汽车描述为电动汽车，其汽油发动机是驱动发电机，而非直接推动车轮。斯蒂芬斯表示，出于竞争原因，在未获得设计专利之前，通用没有透露Volt汽车的具体情况。
美国环保局则对该问题作出了权衡，在其网站上，将Volt汽车分类为“插电式混合动力汽车”，而将Leaf汽车直接称为“电动汽车”。
