由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
就此形式，未来汽车行业的发展，电动汽车无疑将在国家政策的风向标下迅猛发展，预计到2015年，电动汽车保有量将达到100万辆的规模，而中国汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高更是充满信心的在上海表示，届时汽车电池成本将降低一半。
作为国家863节能与新能源汽车重大项目专家组的组长，以及汽车行业“十二五”规划专家组成员，欧阳明高的乐观让人对新能源汽车，或者明确是说纯电动车的未来感到指日可待。但仔细观察目前国内汽车电池的生产水平以及电池技术，要在2015年实现电池成本下降一半，或恐只是一个空谈。
车企使用电池类型多样，各方技术并不统一
现在阶段其实仍然处在电动汽车发展的初级阶段，各大车企甚至一些小厂都在电动车领域跑马圈地，但是事实上并没有多少是自身真正的研发实力，大部分技术都是从国外买来，或者同国内电池生产企业采购。为了实现在车用电池存储更大能量，电池需要做得很大。结合汽车工况的特殊性，电池在做大的同时需要解决更多的问题。诸如：电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。当充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么电池最终会进入深度放电状态，从而导致损坏为此必须解决电池的放电平衡问题。而要解决这个问题又得从电池材料和电池充放电监控两大方面入手。
电池的材料丰富多样，可供选择的有：铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠ß电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池、磷酸铁锂电池等类型。
电池充放电监控方面影响成本重要因素在于通信接口和控制器局域网(CAN)总线 。就通信接口而言，这种总线的通信开销相对较低，但仅适用于低干扰环境。而控制器局域网总线在汽车应用中非常广泛，具有误差检测，故障容限等特性，缺点就在于通信开销大，材料成本高。
不可否认，磷酸铁锂电池有望成为未来汽车电池的中心，但目前在电池类型的选用上，车厂各有所选，在应用技术上又各有千秋，加之最终的汽车产品，除去弱混电动的车型，市面上的电动汽车保有量并不巨大，即便国家政策的推广，要赶在2015年，这么众多的车厂，对电池的采购难以形成足以降低成本的大规模批量采购，而且其中技术还在不断更新，型号也在不断改进，汽车电池犹如预约定制然后手工打造一般，其降低成本的可能性实在令人质疑。
需求增加，供需不平衡，原材料缩减，成本有增无减
中国现在是市场经济的时代，国家那么大力发展新能源汽车，其中利好，谁都想从中分一杯羹。在这个对电池需求大增的过程中，原材料供应上涨是一个必然之势。另外电池原材料由于要存储更大能量的需要，所需材料更为珍贵，加工提炼流程更为复杂，制作工艺更加严格，生产成本进一步提高才合乎情理。
话又说回头，尽管电池的成本降低更倾向于泡影，但值得欣慰的是，中国正在新能源——电动汽车之路上不断进取，加以时日将会实现电动车走进千家万户，从而迎来真正绿色能源时代毋庸置疑。
