11月5日，世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS）即将在深圳璀璨开幕，在一场场精彩的论坛、一辆辆新颖的新能源汽车背后，蕴涵的是各国间汽车产业发展、技术研发间的“较量”。
十七届五中全会提出，坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向，坚持把科技进步和创新作为加快转变经济发展方式的重要支撑。并且明确提出要发展现代产业体系、提高产业核心竞争力，培育发展战略性新兴产业。由此，不难看出，作为七大新兴产业的新能源汽车将迎来黄金发展时期。
此前，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，中国作为世界上最大的汽车生产和消费国，发展汽车工业必须要走新能源汽车之路。据业内人士透露，在即将出台的汽车业“十二五”规划草案中，其中仅涉及新能源车发展的内容就占据了六分之一，新能源车被列为汽车行业今后五年发展的重中之重；规划草案明确提出，“到2015年，国内新能源汽车的年销量将达到百万辆”的目标，而这也是欧美部分国家在2015年的新能源车销量目标。
汽车工业百年来最重要的一次动力技术的“变革”，为我国汽车行业追赶世界提供了千载难逢的历史性机遇，更是一次前所未有的挑战。对于汽车产业而言，发展方向已经明确，厚度和速度将成为新能源汽车实现弯道超越的关键。
实现弯道超越
10月30日下午5点，在河北廊坊大厂回族自治县一家工厂里，刚刚下线的三辆中华电动车正式起运前往深圳参展。尽管厂方一直封锁消息，但“大厂出整车”的消息仍将县城炸开了锅，人们奔走相告，“小大厂，有大作为了。”杵着拐杖的老人，抱着婴儿的妇女，放学的孩童，争相着想要体验不用烧汽油就可以跑的新玩意。
“中华电动车在当今世界电动车、新能源汽车领域最大规模、最具影响力、最高层次的大会和展览会亮相，展示的是中国自主研发的力量。”业内专家表示，中国已经成为世界的汽车生产大国，新能源革命则是我们成为汽车强国的最佳时机。国际专家对中国新能源汽车的发展也寄予了极大的期望，“现在，我们开始向第四个汽车工业新纪元迈进，那就是大规模生产和销售绿色环保型汽车。”通用汽车前任高管、现任Protean电器公司主席兼首席执行官Purcell此前接受媒体采访时表示，“我认为中国会引领第四次革命。汽车工业的重心由此从欧洲转移到美国，又到日本，现在正转移到中国。电动车的发展将是汽车产业中的一次革命，传统由燃油供给能量的汽车将由电力提供能量。”
事实上，目前我国汽车行业正在面临一个拐点，那就是即将进入一个全新的发展轨道，大力发展新能源汽车，政府将从技术标准、技术研发、产业扶植、购买补贴、税收减免、政府优先采购等各个方面加以扶持；同时，中国汽车工业处于增长期，具有明显的需求优势。因此，我国的新能源汽车产业应该可以在相对较短时期内具备相当的竞争力，我国汽车产业也因此有可能步入世界先进水平的行列，甚至有可能赶上欧、美、日、德等汽车强国，实现“弯道超车”。
一位中华电动车的技术负责人如此评价自己的研发成果：“绝对具有核心价值，从电池配方，到电机改造，再到控制器研发，我们已经掌握了电动车集成技术，可以和任何企业的电动车一比高低。而且，我们的公交车和轿车两大产品线均已成熟。在国际上，很少有一家整车厂，可以同时造出大型电动公交车和电动轿车。”
目前，中国新能源汽车市场前景广阔，新能源汽车品牌若没有好的产品和技术，则一定无法摆脱“昙花一现”的宿命。这就更需要中国汽车企业必须有计划、有步骤地去推进，不能为了利益而走“捷径”。
新政保驾护航
工信部最近宣布，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。在国家政策的号召下，各省都不约而同加大了政策导向和扶持力度。
在前不久举办的“2010第八届中国汽车产业高峰论坛”上，上海市副市长艾宝俊着重介绍了“上海发展新能源汽车产业的思考和实践”。他介绍了上海市下一步推进新能源汽车产业发展的主要打算，包括：嘉定区新能源汽车国际示范区到2015年形成3万辆新能源汽车应用示范规模；到2012年形成支持2万辆左右电动汽车的基础设施体系；开展私人购买新能源汽车试点等等。
在新能源汽车产业方面，河北省则制定了供能设施示范工程，即开展充电式混合动力、纯电动、燃料电池、液化天然气(LNG)等新能源汽车推广应用工作，在石家庄、唐山、廊坊、保定等市公交系统先行示范，配套建设快速充电站、蓄能电池更换站、LNG加注站以及停车设施充电系统等服务网络，及时总结经验，逐步向其他领域和城市推广。
对于发展新能源汽车，中华汽车与大厂潮白河工业区可谓一拍即合。园区负责人表示：“对于大厂而言，中华电动车并不是一个单体的项目，它撬动的将是整个新能源汽车产业链。积极支持新能源产业发展，定位高端产业资源，是园区的重要发展战略。”一直以来，产业聚集是地方政府发展经济的重要推手，但如何真正实现以龙头项目带动产业链的发展却依然是个难题。记者了解到大厂潮白河工业区“新能源汽车产业园”规划也将于近期出炉。
政府采购先行
国国家信息中心信息开发部主任徐长明表示，“十二五”期间，自主品牌汽车的发展将取得大突破。这取决于政策推动和企业自身的努力，各方面力量综合作用，缺一不可。“十二五”期间，政府在科研投入方面应当给予自主品牌企业相当大的支持。
事实上，在各国新能源汽车推广过程中，政府支持起着至关重要的作用，其中政府采购就是关键的一项。在中央政府颁布的政策中，新能源汽车早已成为鼓励采购的对象。
但是，新能源汽车市场推广数量相对较多的是公交客车，虽然也都有地方政府支持的背景，但实际采购者为各地公交公司，并不能算严格意义上的政府采购。真正属于政府采购领域的公务用车、邮政车、环卫车等方面的采购案例则相对较少：
深圳市人大代表则明确表示，虽然深圳在大力推广新能源汽车，但是在公务车方面，目前只有20辆在试用。他们建议政府公务用车应大量采购。深圳市财政委负责人表示今年政府采购更新的车辆将有50％是新能源汽车。
道路依然漫长
在技术已经取得突破的情况下，被中国汽车工业寄予“弯道超车”希望的新能源汽车，能否经得住市场考验？能否真正走进千家万户？
众所周知的是，新能源车的普及不可能一蹴而就。因此，前景虽然明朗，但道路依然漫长。
在新能源汽车产业化道路中，还需要核心技术取得更大的突破、汽车用户消费观念的转变、充电桩等配套设施的加快完善、电动汽车具体行业标准的制定及产业发展政策的进一步呵护等等。
汽车业内专家称，在商用模式方面，“十二五”期间将会是政府采购、国家补贴购买以及电池租赁、加电站充电等各种商业模式并行探索的阶段，但该专家也坦言，探索阶段需要相当长的一段时间。
“无论如何，电动车最终还是要像传统汽车那样进行商业化运作。”国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，为了推广电动车，让消费者接受电动车，目前进行了各种方式的推广，但目前难言哪一方式最好。毕竟电动车改变了人们的出乘习惯，由于目前充电设施并不便利、电动车续航里程并不很长以及电动车本身的电池等技术性能仍有待提高等以及售价问题，消费者接受电动车仍需要有一个过程。
事实上，电动汽车不仅在中国而且在全球都是新生事物，目前都处在摸索阶段，都需要通过各种商业模式来打开市场。因此，中国新能源汽车在技术领域已经实现了弯道超越，但是否能真正的实现产业化，道路依然漫长！
