2008年北京奥运会期间，600辆电动汽车成为各国运动员钟爱的代步工具；2010年上海世博会，千辆电动汽车载着游客穿梭于各个场馆之间；而即将开幕的广州亚运会，也将有至少26辆纯电动客车在亚运场馆及附近公交线路进行示范运行。虽然在大型盛会上屡次亮相，但是在大多数人看来，电动汽车离我们的生活还很远。今年以来，随着新能源汽车补贴政策的出台，我国着重扶持纯电动汽车的路线图逐渐清晰，政府补贴的力度也在加大，但纯电动汽车仍然迟迟得不到市场的认可，“热政策”遇到了“冷市场”。原因何在？
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受采访时指出制约电动汽车发展的三大瓶颈：“大概有这么几个障碍，第一个叫技术障碍，就是现在的电池能量还不行，续航里程很短，最长的也就100多公里，而且充电时间也长，和现在的（传统燃油）车比，有很大的差距。第二个就是在这个阶段成本还比较高，就是老百姓买车买不起。第三个就是基础设施，充电设施的建立（还不足），这些都阻碍着商业化的发展。这些问题，哪一个解决不好，商业化都做不好。”
麦肯锡咨询公司预计，中国国内电动车市场到2030年可达7000亿至1.5万亿元人民币。这是一个庞大到令人充满遐想的巨大市场。在我国，几乎所有的整车生产企业都在搞电动汽车，但是真正掌握核心技术的并不多，更多地是为了领取国家补贴。而相当一部分的地方政府也大力主导并参与到电动汽车产业的发展中。
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为，现在的电动车产业已经出现了过热的现象：“我们比较浮躁，很多踏踏实实的工作做得不踏实、不扎实。 第二个叫做信息的交流。我们要掌握信息，就是到底全世界（的电动车研究）处在什么状况，技术上还有哪些难点？解决这些难点需要什么样的财力、物力、人力？我有没有能力解决这些问题？对于这些信息的分析等等，都做得不好。我觉得政府的这种组织要做好，不要大家都上，没有优势的也上，需要政府的规划。正好工信部也在做十二五的电动车规划。在这个规划的基础上，各个部门做好分工和统一的工作，就不会出现现在大家都在上的状况了。现在的状况，第一绝大部分上不去，第二浪费了资源和财力，我觉得应该特别注意这个问题。”
电动车代表了未来，似乎成为了一块肥肉。而且作为新兴产业，相比发达国家我们有后发优势，我们应该把精力放在掌握核心技术、完善配套设施和完善市场环境上，真正实现产业升级和弯道超越。
