“零污染”，新能源汽车的最大噱头，无论是电动汽车，电动出租车，电动大巴，电动化被频繁被提前，可是电动车用电作为能量，真正零排放吗？不少人这样质疑。
答案是否定的。数据表明，目前，大众高尔夫电动车每公里消耗的电力在发电过程中产生的二氧化碳，欧洲平均水平是88克，核电比重较低的德国是120克左右，煤电占比70%以上的中国大约在140克左右。而目前在中国出售的搭载1.4升直喷增压汽油发动机的高尔夫轿车，每公里二氧化碳排放只有115克。
显然，如果考虑前端污染，目前在很多国家使用纯电动车产生的二氧化碳排放，还不如高效汽油车更环保。此外，目前中国电厂多采用高硫煤，如果考虑到排放到大气中的二氧化硫，以及动力电池制作和报废回收过程中对环境的影响，电动车的所谓“零污染”恐怕要大打折扣了。
揭露纯电动车“零污染”的“谎言”，并不是反对电动汽车。用发展的眼光看，到2050年左右，受控核聚变有望实现商业化运营，人类有可能得到取之不尽、用之不竭的清洁电能。届时，远距离行驶选择增程型电动车或燃料电池车，市内行驶选择纯电动汽车，将成为现实。因此，确定以电动汽车为代表的新能源 汽车产业为我国“十二五”七大战略性新兴产业之一，并计划在未来10年里，由中央财政拿出超过1000亿元资金扶持新能源汽车产业链发展，体现了政府的高瞻远瞩。
不过，值得警惕的是，中央财政千亿元资金支持，尤其是对纯电动车补贴6万元的政策，在行业内引发了一系列“乱象”--有的企业以上电动车为名“跑马圈地”；有的打着自主创新 的幌子争抢补贴，核心技术却买自国外；有的忽视甚至放弃了传统动力总成的研发，声称要一步跨越到纯电动时代……
绝不允许汽车行业像彩电一样，在新一轮产业升级中再度落后，这种担心可以理解。但必须看到，与液晶电视迅速取代CRT（晶体管）电视不同，电动汽车完全取代传统汽车，还需要一个漫长的过程。其间，必须要克服动力电池比能量低、成本高企、基础设施不完善三大难题。因此，行业内普遍认为，传统内燃机还有至少30年的市场空间。而传统动力总成的优化、车身轻量化技术等，依然是车企节能减排 的重心。
如果把新能源汽车比喻成一个大步行走的人，那么，电动汽车是那条迈出去力争跨越的腿，传统汽车的优化就是另一条“支撑腿”。新能源汽车应“两条腿走路”，我们切不可顾此失彼。
电动汽车辅以传统汽车，将两者有力的结合，比单单将未来寄托在电动车上来的保险，也适合中国的国情。
