奇瑞纯电动车M1-EV一上市第一天就卖了300辆，可以说是首战告捷，对于这样的成绩，奇瑞满意的同时也表现的很谦虚，因为奇瑞要打一场“持久”新能源车战。
奇瑞新能源公司总经理袁涛表示电动车行业最重要的是被接受，他认为，哪怕我们一年只卖一辆车，也要让客户对这个车的质量非常满意。只要我们能把产品和服务做好，我相信会有更多客户接受奇瑞新能源车，甚至是其他（公司）的车，那么这个行业就有希望了。
前不久，奇瑞纯电动车M1-EV和首款增程式电动车上市。M1-EV采用336V的大功率电驱动系统，配备了45/60Ah的高性能锂电池，最高时速为120公里，售价14.98万~22.98万元。
袁涛介绍，奇瑞新能源公司每年的运营费用约是奇瑞汽车每年销售额的10%。但根据国内新能源汽车每家公司年均300~1000辆的销量情况，短期内实现盈利十分困难，因而袁涛表示，即便销量低也要坚持下去。
值得一提的是，在技术线路上，奇瑞汽车走了一条与比亚迪不同的道路。数据显示，奇瑞M1-EV最大巡航续驶里程仅有150公里，远远低于比亚迪E6的350公里，只能满足购买者平常上下班代步的需求。对此，袁涛表示：“电池的重量本身就是消耗电量的，背负过多没有使用的电池，也是不环保的。”
M1-EV的电池技术线路与日产LEAF相近，后者单次最大行驶里程为160公里。日产汽车一名技术人员此前在接受《第一财经日报》采访时表示，由于充电设施不普及，电动车长途行驶的条件不具备，城市内短途行驶将是纯电动车的主要功能。在此条件下，如果电池组数量过多，反而不利于节能环保。
在长途行驶的电动车领域，奇瑞选择了增程式技术，该项技术与比亚迪也存在着根本性的差别。该项技术主要依靠一个8kW的增程器，当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动，为电池提供电能或直接驱动电机，以实现高达数百公里的续驶能力，最终行驶里程可达300公里。
“我们正在研究新的电池技术，把电池重量降到600公斤，行驶里程达到400公里。”比亚迪股份有限公司一名高层对本报记者表示，优化电池性能是比亚迪长途驾驶电动车领域的主要方向。
资料显示，比亚迪E6单次行驶里程可达350公里，不过电池组的重量超过了800公斤，相当于车内乘坐了6名成年人。除此之外，在长途驾驶的电动车领域，比亚迪还推出了汽油发动机和纯电动的双模系统，在电池电量耗尽时，汽油发动机替代电池成为汽车动力来源，以满足长途驾驶需求。比亚迪F3DM的驾驶距离与传统汽、柴油发动机汽车一样，只要能够适时加满汽油，就不存在驾驶里程的限制。
袁涛表示，在奇瑞电动车的发展规划中，增程式电动车今后将成为重点推广产品。增程式电动汽车优势在于可以减少对动力电池容量的需求，降低电池成本，在能源利用效率、价格、使用方便性等方面均具有优势。
深圳电动车大会开幕当天，奇瑞汽车与赛伯乐（中国）投资公司、普天海油新能源动力股份公司等7家分别涉及城市投资开发、财产保险、电动车服务领域的公司签订合作协议，期望通过不同领域公司的合作建立完整的商业化模式。
我们不难看出奇瑞在电动车领域的野心勃勃，从M1-EV到增程式电动车，奇瑞的电动车步伐一直在前进，在未来电动车领域的发展也将不言而喻。
