广州电动自行车禁上牌上路几成定局，市民、经销商、厂家大吐苦水
电动自行车禁上牌上路
据了解，电动自行车作为产品，最早出现在上世纪80年代，并于上世纪90年代初期在广东最早形成产业。1992年，广州向日本出口了第一辆电动自行车，发展势头自此一发不可收。短短十几年来，电动自行车行业一直在广州乃至广东蓬勃发展，根据广东省自行车行业协会的相关统计，仅广州市目前就有电动自行车厂家20多家，就业人员约3000人，年产量约35万辆，产值约4亿元。在广州、深圳、中山、佛山等几个电动自行车主产地中，广州的产量大致可以占到1／3。
一方面是地方政府的禁止，一方面却是产业的迅速壮大，这支在夹缝中日益膨胀的队伍今后的发展方向又是什么？
广州近期将对电动自行车亮“红牌”！突然而来的禁电动自行车令一经传播，市民担忧，商家厂家震动。
根据央视报道，广州路面上行驶的电动自行车，保守估计约有30万辆。广州即将禁止电动自行车上牌上路，不少市民表示将无奈地接受这个结局。然而，几十万电动自行车将何去何从？对于已经购买的市民来说，又将如何妥善处置手中的车辆？事实上，无论普通市民、经销商还是厂家，三方都在叫屈：禁电动自行车在广州几成定局，那么，怎样把损失降至最低？谁来为禁令带来的损失埋单呢？
有看法认为，政府应该建立起电动自行车的回收或报废制度。与此同时，一股挽留电动自行车的浪潮也在羊城暗涌。广东省自行车行业协会的负责人为此四方奔走，他们表示，将会运用合理合法的手段做最后的努力，即使希望渺茫。更有市民希望在不出街的情况下能保留小区或校园内等“特区”，方便生活。
“禁电动自行车”之现状
今年6月，广州专门就电动自行车去留问题召开三次听证会。然而，在此后的4个多月时间里，广州对电动自行车是禁是放一直没有明确。本月初，公安部门表示，根据广东省政府的批复，广州市政府近期即将正式出台广州市范围内(含从化市、增城市)对电动自行车不予登记、不准上路行驶的有关规定。也就是说，历时数年之久的电动自行车上路之争即将画上句号。
广州数十万电动自行车上路
在沉寂了几个月后，“禁电动自行车”消息突如其来，在广大市民中引起了不小的震荡。广州究竟有多少电动自行车，受这项决策影响的面积究竟有多大？
此前，来自相关部门的统计数据显示，广州拥有电动自行车约5万辆。但这个数字，并不为广东省自行车行业协会所认可。“广州有26到27家正规厂拿到了国家认可的电动自行车生产许可证，至于黑厂可能也不少于这个数字。我们统计了2000年以来全省30多家主要电动自行车厂家的生产销售情况，按照最保守估计，广州的电动自行车应该在18万到20万辆之间。”日前，协会副秘书长何小华说。
而根据央视的相关报道，保守估计现在广州约有30万辆电动自行车上路行驶，且有继续增多的趋势。
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电动自行车被禁后没有补偿
2007年广州中心区将全面禁摩，如今又正式确定要禁止电动自行车上路，这就意味着，届时，广州的路面交通除了公交、地铁、出租车、自行车和步行之外，已经没有其余的选择。
连续几天来，尽管不少市民为将来的交通出行不便而担忧，但绝大部分受访市民表示，一旦“禁令”正式下发，骑电动自行车上路将遭到交警部门的严厉查处，没有摩托车驾驶证的甚至有被拘留的可能，尽管电动自行车这种交通工具十分便利，现实面前也只能“忍痛割爱”，无奈地接受这个难以改变的结局。
不少市民因此渴望电动自行车能和摩托车拥有同样的“江湖地位”，就算“退役”也该有相同的待遇。有关管理部门的说法是，广州市从来没有放开给电动自行车登记上牌，目前广州路面的电动自行车都是非法上路的，因而不存在补偿一说。
简单而有力的一条禁行消息，市民们开始为家里的电动自行车忧虑，经销商也忙于把手头的存货清空，部分厂家也已经开始了战略转移，把经销的战场转向华南地区的其它城市。
事实上，连续几天来，无论市民、商家还是厂家，三方都在叫屈：“禁电动自行车”已成定局，在无奈接受的同时，谁来为“禁电动自行车”带来的损失埋单呢，那数十万辆车该如何善后？
“禁电动自行车”之数据
5万辆
广州相关部门统计，广州上路电动自行车约5万辆。
18万－20万辆
广东省自行车行业协会估计广州电动自行车上路者有18万到20万辆。
30万辆
央视报道称，保守估计现在广州约有30万辆电动自行车上路。
“禁电动自行车”之建议
政府可否回收电动自行车
有学者建议称相关部门应正视“禁电”遗留问题，处理好各方关系
“我上个月底才花1300元买了辆电动自行车，可是不出十天，我的车子就不能上路了。我那钱不是花得太冤了？就这几天时间，我就要承担千多元的损失？”说起广州“禁电动自行车”的消息，海珠区个体户老胡有着一肚子怨气。
拆下电池后当自行车骑
像老胡这种在“禁电动自行车”消息发布前买车的情况，应该只属少数，但广州数十万电动自行车车主们，在广州全面禁电动自行车上路行驶之后，他们的车辆又该怎样处理呢？
“政府部门到现在也只是说要禁，那车子怎么办，难道摆在家里当菩萨供着啊？”一些车主向记者诉说自己的困惑。有人表示打算找个渠道将车卖了，能挽回一点经济损失算一点；有人则打算出个奇招：把电动自行车的电池拆下来，再上路骑行，不就成普通自行车了吗？
还有一些车主，干脆或打电话或亲自上门，把车再送回车行，要求退车。
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损失的不仅是买车费用
对于今后的出路，车主们各有主意，但就政府补偿事宜，他们的观点高度一致。
电动车车主们普遍认为，当初广州政府部门并没有明文规定电动自行车不能上路，就算当时的态度是不赞成上路，有关部门也没有就销售环节进行把关。如今政府部门突然说要禁，当初花钱买来的车不能上路了，这部分损失究竟由谁来负责？有市民还提出，买车费用仅仅是直观反映，还不包括少了电动自行车后出行成本增加、出行时间延长的隐性损失。
学者建议政府考虑回收
广州有学者认为，政府既然作出了一项决策，就理所当然要为这项决策所带来的负面效果负责，最大的问题是如何处理好市民手中的这批电动自行车，像摩托车报废领取补偿金的方式，未必不能考虑。政府应该正视“禁电动自行车”所遗留下来的问题，处理好各方关系，可以考虑的做法是建立起电动自行车的回收制度，对于市民手头的电动自行车，可依据使用年限折旧返还一定的金额。
小区校园能否成“特区”
车辆上路是不行了，那不出校门不出小区，可否能通融一下呢？有些车主就此提出了他们的看法，希望在禁令下也能有些“特区”。
陈医生家住暨南大学西门附近，他每天上班必须由北往南穿过整个校园，约两公里的路途，骑自行车上班要花十来分钟，遇到斜坡还要下车推车步行。两年前，陈医生花2100元买了一辆无脚踏板的电动自行车，上下班既省时又省力，平时到附近的超市购物也可以骑，载物多又省时。
“广州全面禁止电动车后，给工作、生活带来不便是不言而喻的，被抓的话还可能被拘留，以后肯定不敢骑出街了。”但陈医生同时希望校园、小区能成为“特区”，“如果连校园、小区内也要禁，那就只有改骑自行车上下班了”。而根据记者的了解，小区和校园也在禁行的行列内。
“禁电动自行车”之声音
我上个月底才花1300元买了辆电动自行车，可是不出十天，我的车子就不能上路了，我那钱不是花得太冤了？
——海珠区个体户老胡刚买了车，一肚子怨气
政府既然作出了一项决策，就理所当然要为这项决策所带来的负面效果负责，最大的问题是如何处理好市民手中的这批电动自行车，像摩托车报废领取补偿金的方式，未必不能考虑。 ——广州一学者建议政府正视遗留问题
给工作、生活带来不便是不言而喻的，被抓的话还可能被拘留，以后肯定不敢骑出街了。如果连校园、小区内也要禁，那就只有改骑自行车上下班了。
——陈医生希望校园、小区能成为“特区”
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“禁电动自行车”之观点
“有市场需求不应抹杀”
“有市场需求就不应该抹杀，至少不该是一刀切，广州应该考虑改禁为限，政府应该做的是制定规范，加强管理，既能让城市管理有序，又能让行业健康发展，而不是简单的一刀切，一禁了之。”省自行车行业协会负责人和一些企业代表表达了相同的声音。
记者了解到，在电动自行车问题上可谓一市一策，北京、上海这些比广州还发达的城市都已经对电动自行车开放，四川成都、江苏常州两个城市甚至允许轻摩化的电动自行车上路行驶，但在广东，这类便捷的车辆却频频遭遇封杀，珠海甚至出台了法规来禁止，但效果不佳，时至今日，珠海交警仍不时可以抓获违规上路者。
一刀切是“懒政”表现
“超标电动自行车是害群之马，不能因为超标车上路惹祸，就全盘否决了符合国家标准的电动自行车，正规车是国家认可的非机动车，理应有生存的空间。”
来自电动自行车行业一种更为尖锐的声音则认为，政府不分超标与否，对电动自行车搞一刀切，实际上是一种“懒政”表现。
“禁电动自行车”之案例
几年来，与电动自行车上路有关的官司不断，但对比以下两起同类的案子，两个
