近日，业界人士不少主张电动汽车是中国走“弯道超车”的近道，所谓“弯道超车”认为在传统汽车上中国汽车产业已经很难赶上海外跨国汽车公司的步伐，但电动汽车领域，中国与世界起步时间接近，是站在同一起跑线上，可以实现“弯道超车”
所谓“弯道超车”是想用走“捷径”办法，避开正面竞争，而达到“赶超”的目的，我认为这是不现实的。讲几点理由供大家探讨。
第一、电动汽车也是汽车，电动汽车并不是完全脱开传统汽车而跑到路上，现代传统汽车的优化设计，还远没有达到理想程度，我们与国际上跨国汽车公司差距相当的大，如安全方面现在即将ESP作为标码，美国，欧洲装上ESP，每年可减少1万人死亡，即大约减少20%的死亡率，我们ESP个别企业还在研发，能作为正式供应商选装至少还要4－5年，至于轻量化，轮胎滚动减摩，车身风阻系的降低，传动系统机械的减少阻力都有许多工作要做，就是电动车也不能脱离这些传统课题的改进。
第二、好几年前我们一些负责人讲，中国电动汽车与国外几乎是同时起步差距不大，可以赶上，近年众多业界负责人明确承认，就在这几年我们电动汽车的科技与国际上拉开更大的差距，无论是在整车上还是电动汽车零部件上，都是出现随着时间流逝差距不是缩小，而是拉得更大，这关健是我们对电动汽车的总体发展思路没有战略思考，许多搞电池，电机的工厂，一看搞汽车赚钱，就以一种专业产品为导向，向整车发展，都成了电动汽车工厂，而专业产品的科技深化工作都放松了，实际上整车和零部件技术是两会事，这样使整车和零部件科技都不能更好的深化。
我们电动汽车起步已20多年，既然是搞电动汽车，就应该考虑充电问题，充电方式和充电桩问题的提出和规划仅仅是近二、三年的事，这说明我们发展中动汽车的总体思考是很缺乏的。我们锂电池现在有几十家，当然这在探索中还难说谁是第一，还没有那家取得重大突破，成为行业公认的品牌和品质，但锂电池的核心技术隔膜和正极绝大多数依赖进口，近30%的价格掌握在国际专业供应商手中，这能说我们与国际电动车同步发展了吗？
第三、一部分人士主张了大力发展低速电动汽车，我们认为这个概念不清楚，什么低速电动汽车？现在原有一些农用汽车厂不少的将 农用车改成电动的，有人称这叫“山寨式”电动车，用于城乡交通，这是一种另类的电动汽车，现在还有市场，我们正式电动汽车上不去，也不要过多的干涉人家的事。但必须肯定一点，无论任何正式的电动汽车都必须符合汽车的一切标准，即使是微型的电动汽车也是按汽车标准执行的，没有什么便通的降低标准的低速电动汽车的概念，这种提法很不正确切，会搞乱或降低电动汽车的基本性能要求。
最近国家可能出台电动汽车发展战略，我们寄希望能总结更多的经验和教训，汽车产业最重要特点是规模化，光搞示范是不行的，能够大规模生产的混合动力电动汽车为什么起步怎么慢，而大家却集中到还不能大规模生产的纯电动汽车上，纯电动汽车要研发，要把关健的核心技术和社会工程搞上去，这需要时间，工作不是停下来，而是更加售中精力的去搞，但混合动力技术是成熟的为什么不大力推行呢？还有起·停装置系统，什么车都可以用，搞上几百万辆也一点没问题，却强调很不够，归根到底人们把精力集中在科技上，这点非常重要的，但必要的产业化工作却放松了，可以说把根本问题放弃了，这种战略和策略需要研究，总结起来，千万别在新一轮的电动汽车产业竞争中又把自己推向落伍。
