2010年12月12日，由搜狐汽车发起，中国汽车产业界顶级专家学者、行业机构负责人和汽车企业首脑参加的“中国汽车50人论坛”在京成立。汽车产业界目前已有40位顶尖人士成为论坛委员，26位论坛委员到场见证了这一盛会，“中国汽车50人论坛” 旨在为汽车产业高端人士搭建一个沟通的平台，通过不断的交流为管理者提供最具参考价值的建议，从战略的高度为汽车产业献计献策，为做强中国汽车产业提供理论指导，以此促进中国汽车产业综合水平的提升，使中国由汽车大国变为汽车强国。以下为互动研讨环节，嘉宾以“中国电动汽车产业发展的国家战略与策略”为主题进行讨论！
何毅：大家知道电动车两个最核心的，一个是技术，另外是商业模式。我想请徐院长，您认为在目前状态下，最适合中国的电动车产业发展的商业模式是什么？
徐向阳：首先感谢搜狐汽车提供这样一个机会。我想首先说第一个问题，这个问题可能跟你的话题无关，但是也有关。一提到电动汽车首先想到节能和环保，或者是零排放。如果我们看看中国能源结构的话，我们的研究结构，包括世界上汽车巨头对中国能源研究的结果，电动车在中国既不节能也不环保。
电动车环保只是在使用环节当中零排放，可能北京市是一个蓝天，而陕西就有可能天变黑了。我们首先要把这个问题搞清楚，也可以把它作为我们以后的议题。
关于发展模式，我非常同意王秉刚先生的观点，从目前市场的角度来讲，还是应该从小型化、低价格这样的电动车来发展。小型化、低价格电动车的开发，不是简单把一个动力系统换了。刚才王院长说的非常对，要站在整车开发和系统的角度来看法这种小型化的低价格的电动车。我国电动车市场未来得发展可能是一种农村包围城市的结构，在乘用车这块，有市场应该是在城乡结合部的农村。可以很方便用常规的电力系统来进行充电，如果再有比较好的价格，就可以从人性化的角度，这样用户就可以比较容易接受。在城市的运营方面，其实双赢模式在很大程度上决定了电动汽车能否推广的一个很重要因素。我们可能要走这样的路线，走快速充电之外，更多要走电池更换的模式。无论是出租车还是公交车，或者是私家车，如果我们能够建立标准化的、快速的电池更换系统，能够像我到加油站加油那样，我在短短两三分钟之内就可以解决续航的问题，这才是电动车真正走向商业化模式的途径。
