2010年即将逝去，汽车产业“十二五”规划也将在近期出台。记者了解到，在汽车业“十二五”规划制定过程中，许多汽车企业都在积极为自己制定着“十二五”的发展大计，而且在国家的汽车产业“十二五”规划出台之前，部分企业已抢先出炉自家计划，将雄心大志公之于众。
核心技术与外销成为重点目标
记者了解到，一汽集团在“十一五”投资129.1亿元的基础上，将再投入研发费用190亿元，到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%。
据一汽集团公关部相关人士介绍，在一汽的“十二五”规划中，电动汽车成为重要内容，60项电动汽车的核心技术成为重点突破目标。在2011年至2015年的一汽“十二五”规划中，新能源汽车发展战略将以强混客车、强混B级及以上轿车、插电式A级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整车控制系统以及必须电子化的关键零部件（刹车、空调、转向）等60项核心技术。
作为国内自主品牌重要代表的长城汽车前不久公布了其5年发展目标：未来5年，将在天津、保定新增产能150万辆。预计到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，其中外销占30%以上，实现营业额过千亿、利润过百亿元的目标，真正叫响“中国造”品牌，即汇聚国际最先进技术，拥有独立知识产权核心技术、有独立品牌的“中国造”。
主流车企规划产能达3000多万辆
除上述两家车企外，记者还了解到，华晨汽车在“十二五”期间将实现“两步走，翻两番”的目标。第一阶段，力争将整车销量从50万辆提升到100万辆；第二阶段，到2015年，整车产销200万辆。北汽集团2015年力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。上汽计划2015年完成500万辆产能计划。东风将2015年的产能规划提升至400万辆的规模。长安汽车去年提出在2015年实现销售260万辆目标，而在近日首次公布的“T138”计划中提升至450万辆，此目标将确保其全国前4的位置。
记者粗略计算了一下，从目前企业披露的2015年产能计划来看，“四大”汽车集团上汽、一汽、东风、长安相对保守，仅比2010年年初制定的销售目标翻了一番。其总体规划产能接近1800万辆，占据半壁江山。而吉利、长城、奇瑞、比亚迪等车企较“激进”，计划5年后产能翻几番，达到200万~300万辆级别。据估计，国内排名前12家主流汽车企业2015年规划的产能将达到3600万辆。有关专家表示，十二五末，我国汽车产能规模预计至少翻番。
专家认为应多关注转型升级
针对3000多万辆的车企产能规划，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受记者采访时表示，中汽协对2015年的销量预计为2500万辆左右，他同时表示，这个数字比较保守，应该能达到3000万辆左右，这个数字与企业的产能规划是相符的。董扬说，汽车产业发展的最主要问题不是产能问题，而是汽车行业的升级问题。他认为：“汽车行业的转型升级，是要将量的发展升级为质的发展，我们要提高水平、降低油耗、改善环境，这些才是我们应该关注的主要任务。”他说：“中国汽车产量永远是1600万辆，这是不可能的，这是一个生长的过程。”他以一个形象的比方来说明这个问题：“一个小孩的成长，你说他只长肉不长骨头是不可能的，现在我们的关注重点更多是发展质量、竞争力、品牌，总结起来就是转型升级，或者说由大变强，仅此而已。”
车企表示扩产有利于企业发展
针对一些人认为的产能过剩问题，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，优质的产能过剩对发展有利，没有产能过剩就没有竞争，优质产能淘汰劣质产能，这种产能过剩是好的，只有过剩经济才能竞争，短缺经济没有竞争，那不会带来技术进步和管理进步。
有关专家表示，所有汽车企业的产能规划都不是随便定的，一定是根据市场的需求及自身的情况，在做了大量的工作基础上制定的。扩产是企业发展的需要。长安汽车董事长徐留平前不久表示：“就在长安集团与PSA正式签约之际，我们集团再次在国内急速扩张了两个生产基地——北京和安徽，两个基地将为新长安带来100万辆的产能。相比重庆，北京的地理优势更利于长安汽车贯穿南北的布局。而选择安徽扩产，也有自己的打算，该地区具备物流成本低、贴近消费市场、距上游原材料供应商近等优势，正符合长安集团的诉求。”
