2010年12月24日起执行“小客车数量调控暂行规定”，以摇号方式分配个人、企事业单位小客车新增牌照指标；2011年度摇号发放牌照额度24万，个人占88%、单位占10%、营运小客车占2%;个人出售、报废名下登记的小客车的，可以直接取得更新指标；非北京车辆工作日高峰时段，禁止在五环路含以内道路行驶。
经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。
措施将显着抑制北京机动车增长量，二、三线城市将成为车企“必争之地”。此政策的主要重点体现在对每年的总量额度控制上，2011年提出的24万辆目标是此政策对销量负面影响的关键点。另外，通过增加用车成本、限制购车资格等方式也抑制了北京私家车消费需求。随着一线城市汽车消费量的抑制，未来我国二、三线城市将成为行业快速增长的区域。而受制于二三线城市收入较低的影响，厂商可能采取“弃价保量”的措施。从广州车展上来看，东风日产“新阳光”作为“颐达”的替代车型，其指导售价已降到8.28-11.28万，未来车企在二三线城市的激烈竞争可想而知。
对公共交通利好。在治堵的同时，北京将加大优先发展公共交通力度，“十二五”期间计划新增公交专用道150公里以上，提高地面公交运送速度，支持公交快速通勤网络建设，新增新能源公共电汽车2,100辆。我们认为，作为本地传统客车和新能源客车龙头的福田汽车（600166）有望借此获得更多的采购订单，公司借此次机遇可获得更快的发展。
上牌限制和购置税优惠取消，给予电动汽车更多的想象空间。“治堵”措施、油价飞涨都给传统汽车的消费者增添了更多的负担，而纯电动车作为国家“十二五”规划的重点项目，在市场推行的过程当中必然会受到政策扶持和照顾。购买传统汽车所受到的限制可能不会强加于电动汽车上，这样就给予消费者极大的便利，尤其是家庭购买第二辆汽车的消费者，完全可以利用电动汽车作为上下班的代步工具。同时，由于目前技术限制，我们认为纯电动汽车主要影响小型化、高效化发展，这样也为治理北京交通的拥堵做出了贡献。
风险提示。未来政策更加严厉或全国推广会给行业带来较大下滑，电动汽车商业化时间不确定
