以“新能源、金融与能源”为主题的“中国能源环境高峰论坛——海峡西岸峰会”昨日在厦门大学开幕。
这个高峰论坛是厦门大学90周年校庆的首场大型学术会议，为期三天，围绕着新能源关键技术开发与应用、新能源融资、节能环保等热点问题展开，包括国家部委、海峡两岸学者和企业界的300名代表参加。
据了解，高峰论坛设5个分会场，议题包括先进核能、化学电源、光伏发电、生物能源、金融与能源。峰会将通过分析国内外新能源行业现状，解读政府有关新能源政策，深入剖析新能源重大技术问题，共同研究和探讨在新形势下，政府如何加强能源领域的支持力度和宏观调控，企业如何把握新能源产业的技术热点和发展方向等一系列能源问题，进一步加强政府、企业和学界的智慧碰撞和思维交流。
纯电动汽车有“癌症”？
厦大教授“洗冤”
纯电动汽车到底是不是拥有如同“癌症”一样的诟病？中科院院士、厦大化学化工学院教授田昭武昨日在会上为电动汽车“洗冤”。
随着厦门首批电动汽车挂牌上路，电动汽车的是是非非也浮出水面。事实上，自面世以来，电动汽车始终绕不过一些坎，譬如说，电动汽车的电池能量远不如汽油，为多跑里程必须多装电池，但是，数据显示，如果要让电动汽车跑300公里，必须装470公斤的电池，有人因此讥讽说，一辆需要装470公斤的电池的汽车，还能载人吗？
电动汽车电池的充电也是一个问题。电池充电不如加油快，也许可以快速充电，但是，快充又会使电池寿命缩短而折旧率更高，用户要为电池多次投资，此外，充电站的投资建设也是问题。
有人因此总结说，电动汽车所面临的这些难关，如同“癌症”，是“无法治愈”的。
田昭武昨天并未回避电动汽车面临的这些难关，不过，他一一拆解，认为以现在的技术水平是可以解决的。例如，跑300公里需要背470公斤电池问题，他说，事实上，市内轿车大多数每日行驶不超过80公里，电池按100公里需求设计即可，如果临时超过里程，则用“增程式发电机”解决，即一边开车一边充电。
至于电池成本，田昭武认为，可以采用电池租赁方式，当然，要保证租金和充电费总和不超过加油费。
田昭武认为，目前公交汽车最有条件实现“纯电动化”，首先，它每天的运行里程是可预测，其次，它的电池可以由公司统一管理，可以利用夜间电网廉价时段充电。
发“粮票”来减排？
央行研究局局长呼吁建立“碳交易”机制院院士
中国人民银行研究局局长张健华昨日在论坛上说，中国要加快建立“碳交易”机制，从而实现节能减排的目标。
央行作为支持单位出现在昨日的峰会上，而且，金融和能源也是会议主题之一，这有点出人意料。张健华说，这很好理解，搞能源需要钱吧？需要钱就需要金融。
他的观点是，中国要尽快建立“碳交易”市场，从而实现节能减排的目标。
所谓的“碳交易”实际上就是“碳排放权交易”。即给每个企业额定一个碳排放量，那么，环保措施做得好的企业能减少一定的碳排放量，他们可以把这部分减少碳排放量指标卖给环保做得不太好的企业，这样从而达到环境当中二氧化碳排放量的减少。张健华说，这就好像过去的粮票，胃口大的人将向胃口小的人购买富余的粮票。
他说，我国实现“十二五”规划减排目标，从目前测算的情况来看，所需投资资金约为8000亿元－10000亿元，这笔钱需要民间资本的介入。
他认为，减排行业主要集中在电力、钢铁、有色、建材、化工五大高耗能行业，可以从这些行业开始进行碳交易。
