2010年在日本的汽车业界有一件影响很大的事件：一个叫“CHAdeMo”的协会的成立。这个协会也叫做“电动汽车快速充电协会”。顾名思议，搞的是电动汽车的充电标准。
自从2009年三菱汽车公司的i-MiEV作为世界第一款量产版电动汽车被推向市场以后，日本以三菱、日产、富士重工为首，以及随后跟进的本田、丰田等汽车公司就雄心勃勃地要将日本的电动汽车推向全世界，而在这之前，则是要将日本的充电方式和标准推向全世界。
于是2010年3月15日，“CHAdeMo协会”在日本东京应运而成立。这个协会全称是“电动汽车快速充电协会”，以日产、三菱、富士重工、丰田、东京电力公司为协心成员，包含了日本国内7大乘用车公司（惟有丰田全资的大发汽车除外），因此也可以算是日本汽车业界关于电动汽车充电标准的官方组织。
成立这个协会，为的是把日本的资源（相关企业）集结起来，拧成一股力量，然后冲到国际市场上去挑战。那么首先就是统一日本国内的电动汽车充电标准，统一为该协会推广的“CHAdeMO充电方式”；然后利用日本全体的力量，（努力）使之成为全球电动汽车的通用标准。
日本确实是在“努力”地做；事实上，日本企业的这种做法和推广模式也并没有什么问题。
但是，不凑巧的是，如果突然出现了一种比CHAdeMO推广的方式要更先进、或者说更实用的充电技术的话，那么这个协会又该何去何从呢？更不凑巧的是，这个新方式是由日本企业发明出来的——JFEEngineering公司。
CHAdeMO推广的充电方式在30分钟内可将己经上市的三菱i-MiEV和日产Leaf充满80%的电量。但是JFE公司在6月1日公布的一种新的充电技术，可以在3分钟内充满50%，5分钟内充满70%，名副其实的“快速充电”，几乎与加油的速度相当，其实用性较CHAdeMO方式大为提高。看起来似乎前程远大。
惟一不美好但是很致命的是，这两种方式不兼容。
己经上市的三菱和日产的电动汽车，充电方式都是对应的CHAdeMO方式。这种方式使用的充电系统是最大500V电压*125A电流，而JFE方式则是使用的500—600A的电流，与CHAdeMO的规格不对应。换句话说，JFE这家日本公司推出的这种充电技术，不适用于现在的、或者即将在日本上市的电动汽车。虽然其充电确实很快。
那么怎么办呢？JFE采取的对应方法是，将这种5分钟充满70%的充电技术定位为：供“下一代”电动汽车使用，虽然电动汽车本身就己经是下一代的车型了。而针对“这一代”电动汽车，则是把这种技术采取了改良措施，使之匹配于现在日本半官方的CHAdeMO方式。但是这样“改良”以后，充电时间则变成了30分钟充满80%，己经没有了速度上的优势。
那么上面这个例子告诉我们什么道理呢？那就是现在电动汽车以及与其相关的各种技术，例如电池技术或者充电技术，还是处在一个没有定型、没有定论的阶段，因此变化是很剧烈的。有可能昨天开发出的技术到了今天就会落后；但是最恶心的是，有可能今天开发出的技术因为过于先进（或者说孤傲），而只能在明天才能得到应用。
在这种条件下，统一一种技术标准，有可能有利于其推广普及，规范相关产品的质量和性能；但是另一方面，却有可能束缚另一种更先进、更实用的技术的出现和普及。在电动汽车产业的黎明阶段，这两种情况都将是很常见的。因为是黎明阶段，所以各种新技术层出不穷，这时候急需统一的标准和规范；而同样因为是黎明阶段，所以即使统一了标准，也往往会被一种新出现的技术打破。
这就是电动汽车业界，与发展了百年的内燃机汽车界相比，这个业界充满了动荡与激动。也正是因为如此，所以这个业界充满了希望与机会。
