新能源汽车的话题从未停止过，但最近的我们不难发现，它不仅仅是一种新闻，一种样品，已经走入我们生活中，走入我们的视野中！
目前，国内自主品牌与国际车业巨头等多个产品，将共同角逐中国车市，它们各自的特点与未来可能的表现引起了众多业内外人士的关心。
混合动力车：日系领跑
混合动力车一向是日本车厂，尤其是丰田之所长，在中国市场上日系车显然也延续了其优势。丰田普锐斯不仅是第一款被引进国内市场的混合动力车，而且也是真正让中国消费者体会到混合动力所长的车。如今，新一代的普锐斯也很可能会在国内制造。
丰田将普锐斯从一款产品扩展为一个家族，推出了拥有更大内部空间的普锐斯V旅行车和尺寸更小、造型更加时尚动感的普锐斯C概念轿跑车，以及插电式普锐斯。丰田甚至还表示，到2020年，丰田的全部车型都将推出混动版。考虑到丰田的技术优势以及通用雪佛蓝、大众等纷纷计划在中国制造或者向中国出口混合动力车，丰田的强劲对头本田甚至也在中国制造了混合动力版的思域，丰田继续引进新普锐斯甚至加大在华生产与推广力度的传闻还是非常可信的。
在同样引人关注的自主品牌混合动力车方面，早在2009年1月10日，奇瑞A5混合动力车率先在安徽芜湖上市，售价7.48万元。这是中国第一款自主品牌BSG （轻度混合动力）车型，也是最便宜的混合动力车型，不足8万元的售价，足以让目前所有在售的混合动力车汗颜，但该车并没有引起市场太大的反响。而在去年广州车展上，长城有关人士曾经透露今年会有混合动力车上市，比亚迪也有类似的传闻。此外，传闻广汽在传祺基础上正在研发传祺混合动力型轿车，项目代号为AE，有望今年投产。AE项目应该算中混轿车，在传祺的RMT+1.8L车型配置基础上进行研发，并且有两驱和四驱两种驱动方式，后者所采用的四驱技术眼下主要为进口车独占，因此特别值得人们期待。
电动车：未见端倪
电动车在海外也处于比较微妙的发展阶段，因此面临的进口压力并不太大，这反而使得国内诸多汽车生产厂家对于电动车有着比混合动力车更加大的兴趣。
早在2009年2月，10辆S18电动车就从奇瑞第三总装厂下线，奇瑞宣称已经做好了将S18推向市场的准备，只要外部条件具备就可以立即上市。该车使用普通的家用220V电充满电要6个小时，另有快充模式可在15-20分钟内完成充电，但那需要特制的高压充电桩。整车则以以瑞麒M1的车体为基础，将发动机和变速箱移除后，车头盖下面放置了电动机和控制系统，电池位于后座椅底部，车身内外和瑞麒M1没有差异。据透露，在大家最关注的使用费用上，S18行驶100公里大约要充14度电，即不到10元钱，比一般汽油车的花费至少节约2/3。
比亚迪则宣称其电动车E6是目前世界上续航能力最长的电动车——综合续航里程能达到300公里。早在2008年，比亚迪就推出了第一款双模电动车F3DM，实现了以外接电源充电，但对燃油引擎依旧有很大的依赖，因而此车不是比亚迪的终极目标。 E6采用比较独特的中型Crossover跨界车风格，两厢的造型配上较高的离地距和宽厚的轮胎，为四门五座设计，俨如一部城市SUV和两厢家轿的混合体。该车底盘装了大量的电池组，车身重量也达到了轿车较为少见的2.7吨。其最大功率75kw，最大扭矩为450N·m，能量来自一组比亚迪引以为豪的铁电池，据说具有充电容量大、充电快、长寿命、耐高温高压等特性，领先全球。该车先在深圳出租车市场试用，离正式上市应该不会太远。
有望在今年推向市场的还有电动版朗逸。该车完全由上海大众在国内研发和制造，其电机最大功率同为85千瓦 （持续功率：50千瓦/60马力），根据厂方公布的数据：百公里加速11.8秒，极速135公里/小时，最大续航里程150公里。与普通的版本相比，这款电动车的四个车门和前后盖都改用轻量化的铝镁合金以降低车重，抵消315公斤的电池组带来的负重，最终电动版朗逸只比普通版重了144公斤。车身包围有助于降低风阻，底盘的后半段有较大变动，以容纳电池组。如果该车能够上市，其完成度应该是最高的，电动车或许可以从它开始大规模进入实用。
