儘管北京車展已經躋身全球最重要的車展之一，但作為老牌車展的代表，位於瑞士的日內瓦車展每年3月還是會聚焦全球車業的目光。 3月1日，第81屆日內瓦車展正式拉開帷幕。作為歐洲唯一每年都舉辦的大型車展，創辦于1924年的日內瓦車展是各大汽車商首次推出新産品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。
受全球經濟回暖的影響，今年的日內瓦車展也處處體現出汽車行業復興的跡象。根據日內瓦國際車展舉辦方的統計數據， 本次車展將有將近170款新車型全球或者歐洲首發，超過40個新車型體現了最新的綠色技術。以新能源技術為基礎的“綠色風”依然是本次車展的主旋律，本屆車展的舉辦者將再次推出“綠色展覽館”、“綠色試駕”等一系列基於綠色環保的展覽活動。
事實上，近兩年來，全球大大小小的車展都或多或少會與新能源扯上關係，作為“風向標”的日內瓦車展更不例外。在本屆車展上，各大汽車廠家雄心勃勃，紛紛推出一系列新車型和概念車。其中，大眾公佈了“概念組合”計劃，包括Bulli概念車等奧迪在車展上推出Q5混合動力車、5門RS3、全新奧迪A3概念車等。
寶馬也展出了兩款概念車，第一款是Vision Connected Drive概念車，第二款是ActiveE電動車，ActiveE是基於寶馬1係Coupe( )平臺打造，採用純電力系統驅動；而梅賽德斯-賓士則展示了其最新款C-Class Coupe跑車等。
除歐洲廠家外，日本企業也展示了自己在新能源領域的實力。其中，豐田汽車宣佈將在日內瓦車展推出FT-EV概念車的準量産版──iQ EV。
iQ EV採用豐田最新開發的鋰電池技術，在單次充電情況下，其續航里程可以達到約105公里， 新車將於今年開始路試工作，明年正式在歐洲市場推出。本田展出了新型電動概念車Jazz EV，該車是本田“公路零排放”戰略的一部分。
本田表示，該車適合大規模量産，並計劃在2012年首先投放美國和日本市場。日産也首發了純電動驅動的Esflow跑車，將電動車技術推向新的高度。
該款全新純電動運動跑車由兩台電動機驅動， Esflow採用了聆風一樣的傳動係，每個後輪都有一個电动機。據日産公司公佈的數據，Esflow單次充電，可續航240公里，而聆風單次充電續航里程僅為175公里。可以説，電動車作為汽車行業未來的發展方向，已經越來越受到全球各大汽車製造商的重視。然而，電動車究竟什麼時候才能成為主流，不同的人有著不同的看法。
保時捷CEO穆勒在接受記者採訪時表示，2020年前，電動汽車的市場份額將在3%～5%“有人估計2020年之前電動車的保有量將達到汽車整體市場份額的20%，但我不這麼樂觀。或許，我們在電動汽車真正開始起步之前的炒作過度了。”
和穆勒持同樣觀點的並不在少數。即便是已經牽手比亞迪生産電動車的戴姆勒集團其CEO蔡澈也直言並不看好未來電動車的前景，認為電動車10年內仍為小眾車型，並用“個位數”預測了未來10年間電動車在整體市場的佔有率。“過於昂貴的價格阻礙了電動車産業化的步伐。”既保持清醒冷靜的認識，又不錯過任何可能的發展機會，這是國際汽車巨頭對電動車的普遍態度。與此相反的是，目前國內的電動車産業早已炙手可熱。
在政策的支援下，不少企業一哄而上。根據目標，到2020年，以電動車為主打的中国新能源汽車市場規模將達到世界第一，保有量將達到500萬～1000萬輛。中國不可能通過電動車實現彎道超車，這已經成為業內專家的共識。在今年的日內瓦車展上，我們除了看到跨國公司在新能源領域的努力，也看到了他們對電動車的清醒認識和斷這也是值得國內汽車企業學習的關鍵所在。
