图正中为左延安
面对“坐火箭”一般的油价，开车一族的压力越来越大，大家对使用成本低廉的电动汽车寄予厚望，但一想到万一开到路上没电了怎么办，购车欲望就没了。如果充换电站能像现在的加油站一样普遍，如果车快没电了，在充换电站内能比加油速度还快的换块电池，那么，电动汽车肯定成了大家竞相购买的“香饽饽”。 4日中午，全国人大代表、安徽江淮汽车（600418,股吧）集团董事长左延安表示，这“两个如果”很有可能在不久的将来实现。
[关于现在]汽车销售尚未“减速”
随着小排量汽车购置税减半等消费刺激策退出、部分城市限购等，中国汽车业的扶持色彩正逐渐消退，部分专家认为我国乘用车市场从今年起将增速放缓。但左延安为，目前汽车销售没有受到影响，因为二三线城市的需求潜力还是很大，不过，随着石油能源的紧缺，新能源汽车势必是重点，此次两会中他也提出了关于对新能源汽车免征车辆购置税的建议。
合肥市从去年6月开始，与上海、长春、深圳、杭州一起跻身国家新能源汽车重点发展五大城市之一。今年，江淮就在合肥投放585台纯电动轿车，是迄今为止国内纯电动轿车中一次性投放批量的最大手笔。这批电动汽车的销售价格是6.5万元，不过左延安说造价远远不止这个数，其中还有国家补贴资金4.5万元、合肥市专项补贴资1.5万元。
“这个车，我们是保本经营的。 ”目前投放市场还只是个研发过程，因为只有逐步的商品化，才知道这个车在产品和制作技术上如何改造完善，否则老在实验室是不能够成熟的。
[关于未来]电动汽车或可换电池
“开一公里只需要6毛钱，老百姓很关注使用便宜的电动汽车，那么大家能放心购买电动汽车要等到什么时候？”就这一热点问题，左延安说并没有时间表，因为目前电动汽车的难题和高价格还集中在电池上，就说现在12万的这批电动汽车中，电池的造价占去了大半，而且一次只能跑120公里，充满一次电需要5、6个小时。
“若是电池技术有了突破发展，能量密度比现在高一倍，给车换电池也是可以的。”左延安对电动汽车未来发展还是很有信心，因为现在电池密度低，电动汽车的前后、底下都摆了电池，更换很不方便，今后，若电池的能量密度能提高一倍，重量轻、体积小的小块头电池就只需要装在车肚子里。
这样，快没电的车开进充换电站的地沟，一个机械手就把车托起，换下没电的电池，安上新电池，比汽车加油还要快。而且车载智能化管理，这个车不管到什么地方，都知道最近一个充换电站在哪里。
“什么时候能实现，暂时也说不好，取决于电池技术的发展。 ”左延安说，已经有了一种所谓“后一代电池”，是纳米碳素纤维，电池能量密度能大大提高，但目前的技术实现很困难，把它做出来很难，“也许很快在技术上就能突破了。
