2011年3月1日，迄今为止国内一次性投放规模最大的纯电动出租车示范运营项目在北京正式拉开帷幕，首批50辆纯电动出租车在延庆投入运营，这是继2008年底采购近1000辆新能源大客车进行示范运营后，今年北京市在新能源汽车示范运营方面的又一个开创性的大动作。同时也将形成辐射示范效应，最终推动“绿色北京”行动计划任务全面落实。至此，北京已经成为全国新能源汽车应用率最高的城市。
电动车展现辐射示范效应
记者在现场了解到，首批投入运营的福田迷迪纯电动出租车，全部由福田汽车自主研发制造，具有充电时间短、节能、经济的显着特点。采用充电站的快速充电桩，福田迷迪纯电动出租车半个小时即可充满80%的电。而按照北京市出租车年平均行驶里程10万公里计算，对比燃油汽车，每辆纯电动出租车减少的二氧化碳相当于每年种植1100多棵树，每年在花费上可节省3万余元。
同时，伴随北京市新能源汽车快速发展的步伐，北京市已经成立了电动汽车产业化工作组，制定充电站、供电系统、充电计量等10余项标准。作为纯电动出租车的“能量源”，首座配套充电站已经在延庆火车站北广场西侧落成，建设用地2205平方米，建有充电桩25个。未来3年，北京市将建成慢速充电桩3.6万个，这意味着，一辆纯电动车将拥有1.2个充电桩；此外，北京市还将建设快速充电站100座，电池更换站1座，电池回收处理站2座，专业维修服务站10座。
记者还了解到，在鼓励私人购买新能源汽车方面，北京市将按照电池3000元/千瓦时的标准给予补助，插电式混合动力乘用车每车最高补助5万元，纯电动乘用车每车最高补助6万元。同时鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。中央财政补贴与北京的地方补贴政策叠加后，北京私人购买新能源汽车每辆将最高可获得12万元补贴。在政策的支持下，预计2012年底北京市私人购买新能源汽车有望达到3万辆。
福田汽车新闻发言人赵景光对记者表示，本次福田迷迪纯电动出租车投入运营只是福田新能源汽车大规模应用的一部分，福田汽车还有1060辆福田纯电动环卫车已经在北京市全部投入正式运营，纯电动环卫车分为2吨、8吨、16吨等几种车型，如今，从胡同到街巷，都能看到它们的身影。在混合动力城市客车、纯电动城市客车、纯电动环卫车和纯电动出租车等已经实现产业化的基础上，福田汽车未来将致力于将电动汽车技术广泛运用于商用车、乘用车系列产品。为此，福田新能源汽车预计将开发至5大类14种车型。
新能源汽车推广应用创出“北京模式”
新能源汽车示范是一个系统工程。要使新能源汽车特别是纯电动汽车能够持续运营，实现产业化，并且在不久的将来真正走入千家万户，便捷、安全、可靠的充电站必不可少。在这方面，北京市进行了具有开创意义的探索。
据了解，2010年6月，北京市成立了电动汽车产业化工作组，参与者共同讨论充电站、充电桩、车载充电机、供电系统、充电计量等10余项具体标准。按规划，北京的电动汽车能源供给与保障将由慢速充电桩、快速充电站以及电池更换站等多种模式共同组成，据北京市技术质量监督局负责人透露，北京市已在全国率先制定出电动汽车充电站标准，提出了本市在建设充电站选址的要求以及充电站的基本功能、充电站的构成以及充电站应符合的技术要求，明确了充电站的施工和验收标准。标准的出台，为充电设施大规模建设创造了条件。
在纯电动汽车推广初期，充电设施建设不仅需要巨额投入，还要承受短期亏损的风险。如何调动企业的积极性，以市场化手段解决充电设施建设问题，是新能源汽车示范的又一难题。对此，北京市出台优惠政策，给予充电站（桩）不超过建设投资30%的财政补贴，吸引了中石化、国家电网、中海油等大型央企参与进来。此外，北京还将酝酿成立北京市电动汽车运营公司，以市场化手段加速新能源汽车示范推广进程，这也使得推广新能源汽车的“北京模式”正在形成。
据不完全统计，目前北京市新能源汽车的示范规模已超过2000辆。北京市计划在2012年之前投放5000辆新能源汽车，其中，纯电动出租车实现500辆。
